two2fei 2013/4/10 0:35:23 发表在 沙发

沙发？

two2fei 2013/4/10 0:36:07 发表在 板凳

板凳？

DK存BRZ 2013-4-10 00:58:49 发表在 4楼

请问大神…原车什么都不改…飘移容易吗？好控制吗？

two2fei 2013-4-10 01:11:18 发表在 5楼

请问大神…
这车如果平时开的话轮毂改到多大可以兼顾美观与实用？
在不下赛道的情况下为了增加过弯时车身稳定性哪些改装件是值得安的？
进排气方面值得动么，排气是不是只改个大口尾段就足矣了？
原厂避震理想吗？会不会偏软？简单又可靠的降低车身方法？

DirftQ 2013/4/10 10:36:47 发表在 9楼

我觉得中国的道路17寸的轮胎够了，因为原厂86的动力，用18寸只会加速更慢。 其实这车已经蛮稳了，底盘数据是稳不稳的关键，而不是装一堆顶吧底架。。。 进排气改装对NA来说效果甚微，基本就美观和声音的满足了。 原厂蛮硬的，就是太高了，难看。降低除了换避震应该没有别的办法了吧，那些换短弹簧还是不要考虑了

two2fei 2013-4-10 10:44:11 发表在 10楼

多谢祺哥，听了你的话受益匪浅，另外再啰嗦问一下，为了降低车身而更换避振的话有哪些必须要注意的？

DirftQ 2013/4/10 10:54:25 发表在 11楼

避震其实调试真是项学问，以前我也是对这些调试是不削一顾的，觉得只是车不跳，就是可以了，是后来接触到D1的技师才算是了解到调试的好坏真心不一样，就以漂移赛车来说，避震的阻尼的改变，可以让赛车的后轮拥有更多的抓地力，明显可以感觉弯的速度会有提升。街车来说经济没问题的话经历上套可以在车内电控调节阻尼的避震吧，这样方便，因为86后面避震调要拆后面的左右的两块饰板。

two2fei 2013-4-10 11:06:21 发表在 12楼

看来真的是项学问啊，轮胎既要紧贴地面又要失去抓地力，另外祺哥，你说的那种避振一套下来大概要多少预算？学习学习，长知识

DirftQ 2013/4/10 10:27:02 发表在 8楼

原厂转圈没有问题，打个八字也可以，在一挡上面做这些都没有什么问题，但是上了2挡速度一快，就比较难控了，我理解的漂移是至少2挡上保持6千转以上，可以连贯的动作，但以86原厂的状态是做不到的。转圈也是算是漂移，但那只是漂移最低级的入门而已，其实只要是后驱车，有差速，马力稍大点的车都可以转圈。

DK存BRZ 2013-4-10 13:15:19 发表在 14楼

那是原厂车子调校的问题吗？飘移状态达不到自己心中的理想！如跑山路直路少弯路多…专门用飘移的跑法去跑…原车可以吗？…

DirftQ 2013/4/10 13:37:51 发表在 16楼

原厂的设定和漂移一点关系都没有，我想说的是，不要被86神话故事迷惑了，要是86原厂出来就是漂移神器的话，那保险公司要哭死了。只要是后驱车转个圈都没有问题的，大马力后驱出弯车尾滑一下也是非常正常，我理解的漂移是漂起来连贯的移动。这也是大家视频上看到的那些漂移的精彩之处。天津每年都有WDS漂移赛，不知道你有没有去看。原厂的设定是安全和稳定的考虑，2.0动力输出也是太小，原厂车用专门漂移的跑法我在天马山赛车场也试过了，我想说的是漂的很累很累，黏黏巴巴扭扭捏捏。漂移其实很需要扭力和马力，没有动力怎么让后轮突破抓地极限，这就是86原厂不是漂移神器的最大原因。还有就是漂移真是个技巧活，需要油门和...