先来说说为什么折腾电瓶
1.小六电瓶实在太贵了,4s一只报价1700左右,小六电瓶一两年就坏的比比皆是。
2.agm电瓶最怕高温,可是偏偏给设计放在了机舱,感觉现在的车企有点把电瓶做成消耗品的意思了。
下面再来说说agm电瓶特点(摘自网上,更多信息可以度娘)
1.AGM贫液蓄电池最适合工作温度为35-45摄氏度,在45摄氏度充放电循环寿命比0摄氏度高50%以上。
2.AGM贫液蓄电池在超过50度环境温度后因为电池水分蒸发寿命会急剧下降,所以需要相应避免高温一般安装在后备箱或车厢内。
3.AGM电池超细玻璃纤维电池结构和普通电池不一样,充电限制电压只有14.5V而普通电池为15.5V
4. AGM蓄电池水耗对比数据显示,在同样环境进行持续恒压充电,富液电池进行42天AGM电池进行84天测试,可以看到两种电池水耗基本相同,说明AGM电池在免维护方面占有优势,但也说明AGM电瓶使用之后同样会缺水。
AGM电瓶不到5年挂掉通常以下情况
1.电瓶位置设计在发动机仓,长时间高温尤其没有隔热保护电瓶,一般2.3年就挂了。
2.长时间用没车辆导致欠充电亏电。
3.AGM电瓶缺水,通常个别电池块缺水。
说了那么多来看看怎么维护电瓶的吧(虽然它叫免维护电瓶)不管你信不信,反正小六电瓶很贵,原厂设计已成定局,你的小六电瓶生死命运在你手里。
深知电瓶在发动机舱的缺陷,也知道很多车主电瓶早死的案例,去年夏天前我就已经给电瓶做过隔热加强保护了(以前贴子一时不愉快删了)下面再发一下,看图
上面有点跑题了,只是旧酒装新瓶,回顾一下之前折腾的历史,由于当时没有电瓶测试仪,又是在车辆使用一年后才折腾的隔热,没有测试仪数据,也不知道有没有对电瓶产生实质性的保护,下面来说说这次加水维护的事。
加水维护前做了很多功课,查阅了很多有实战性的车友帖子,为了心理有底买了电瓶测试仪,实验室级别去离子蒸馏水,针管(还缺一台agm充电器,几个车友都买了,我一直犹犹豫豫,不想再多花钱耗着了)
上面三张图是连着四天内,早上冷启动前测量的,也就是车辆至少停了一个晚上12小时以上才测的,很明显电池容量只有50出头一点,这才是电瓶真实数据,不是刚熄火没多久的虚电,接下来每次测量都是早上冷启动前这样同条件对比比较真实。
经过四五个来回,一点点的加,最后说说加水量单位ml(1号30,2号30,3号没加,4号30,5号33,6号30)注意加水到湿润就行,agm水不能加多,这个很关键,不懂的宁愿少加也不要加多,加多了就很快报废了。下面来看看加水后的湿润度图片
恢复好等待了一个半小时我就因为有事,去市区跑了一个来回,三十多公里,最大的感受是以前启动充电充一会就浮充和充电间徘徊了(点烟器长期usb电压表插着发电机运行逻辑心中有数),来回跑了30多公里市区一直显示14.5-14.7在高效率充电(没有充电器,原则上加完水静止一晚上让蒸馏水和电瓶液混合后,用agm充电器充电修复最靠谱完美,我是用跑路来充电,非常费时间,效果也远不如充电器好)
过了两天我又就行了二次加水。
上面两图是第二次不水后的湿润情况,两次总的加水量是(1号40,2号40,3号没加过水,4号40,5号45,6号40)这样下来两年失水量还是蛮多的,加完水接下来用车多跑跑,没有充电器只能多跑跑了。
加水后电池容量明显上升了,但是没有电瓶充电器效果还是太慢(车友反应后来用了agm专用充电器充电修复后,恢复效果非常明显,我不买充电器就只能靠跑了)
其实加水也不指望它能恢复成什么样,至少觉得以后不要因为高温缺水进一步恶化损坏,以后每年维护,争取能多用几年吧(agm高性能电瓶设计寿命可是五六年的,启停电瓶性能强悍价格昂贵是为启停而生的,根本不怕使用启停,早死基本都是超短途频繁启停亏电或高温缺水渴死的)
目前快一个月了一切安好,先写到这里,以后再更新情况。
5月9日更新
距上次加水后测量已经两个月了出头了,虽然没有专业充电器充放电,开始有意思长途快速路千多用启停就行放电后考快速路充电,多次充放循环后,看状态越来越好了
7月19日更新
到目前加水有四个月出头了,昨天回家熄火前连续跑了30来公里,行驶期间点烟器电压表显示12.7的样子,说明当时电瓶是充满的,途中没有使用启停。到现在这次测量车子共静止了19小时,连续测量了多次,下面上图