丰田的CVT好像没有听说有低温保护，日产的好像有，冷车开始开慢一点热车就行了。

应该说所有cvt的变速箱都有冷保护和冷保护。我这里平常是零下20度，一般得跑。2公里左右能好一些，但是开暖风的话就完了，不开暖风的话，基本上四五公里就正常了。

我的日产的反正是有冷保护的，只要温度到达了-8度的时候就会触发了。

Cvt变速箱基本上都会出现能保护的问题， 只不过严重与否罢了。

反正蓝灯不灭，我就尽量保持在不超过2000转

有保护，不好么？

低温气候就算是at变速箱在冷车行驶时也不升档转速高。

我南方城市，早上十几度，水温灯没灭的话，即使踩到2000转，车速都不会到30

有低温保护，零下15度遇到过。

胶条前面贴好了就行，其实。。其实你全贴满了的话就要使劲开暖气给发动机变速器降温了

低温保护是有的，如果我没理解错的话，应该只要是cvt结构的就会有低温和高温保护。至少目前的cvt都是这样的。
丰田的cvt低温保护之所以被关注的少，应该是因为日产的cvt低温保护问题太严重了，所以矛盾都集中在日产cvt那边，再有就是销量和cvt利用率上，整体来说日产ctv车型保有量因该是最高的。所以曝光率也就更高。
爱信的ctv低温保护并没有日产的那严重。一般略低一些的环境温度，都不足以造成 什么影响，有的即便进入了低温保护，往往车开起来很快也就解除了，驾驶者很难察觉到 。只有我们东北地区才能明显感受到这个问题的存在 ，而且尤为明显。
比如我们这里最冷的时候，年平均最低气温，好的时候是零下25～28度左右。糟糕的时候就是零下30度甚至超过零下30度。如果完全室外停车的话，停一夜整个车从里到外冻的通透。这种情况下再先进的cvt也承受不住。不是技术不够强大，是环境只能用恶劣形容。在这种低温环境下，各零件能保证正常工作起来都很不容易了。零下30度的时候，我们这汽车启动的时候发动机都是咆哮状的。
cvt就更不用说了。就以零下25度为例。一般启动以后原地热车，等待转速下降到1000转就可以走了。因为环境温度太低，原地热车等水温上来是根本不现实的。这个情况下一般前1公里多点都是不升挡的。为了不伤发动机，我只试过一次，在发动机没有完全预热的情况下，大脚油门是不升挡的，而且发动机转速也是被制约在2500转以内的。应该是ecu对低温中的发动机也有自我保护措施。
一般1公里多以后，低温保护就逐步解除了。总体来说，这个问题的困扰程度到底有多大，还是要取决于环境温度到底有多恶劣。恐怕这种低温环境到底对汽车的考验有多严峻，南方兄弟很难理解。
还有爱信cvt变速箱的这套冷热循环系统据说是独立工作的。降温采用的是油冷设计，加热据说是电子加热的。这一点是有别于日产cvt的。日产的cvt冷热循环是和发动机的循环系统做在一起的。爱信的之所以做成独立的，就是为了可以更快速的提升或降低到变速箱合理的工作温度。

我是兰州的，温度差不多，低温保护有一些的，-10以下比较明显，不过不太影响，慢点开就是了。

触发低温保护的请在热车时每个档位循环停留二三十秒或更多可改善

天津车友告诉你

非常严重

有PTC会比没有强很多

好的，谢谢各位的解答了，非常完美

我记得第一年开逸致时冷保护感觉特别明显，刚起步怎么给油也就能到40km/小时，水温灯灭了就好了。后来首保后换了机油后，第二年冬天一直到后来都没有发现有明显的冷保护。所在城市北京。

冷车加油也不爱走，你说有没有？