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M4 原厂排气阀门控制器 DIY

因为短期内没有换排气的打算, 加之15款M4 没有ZCP (竞技套件), 排气声没那么好听, 以及Sport模式甚至Sport Plus模式油门踩得不够深阀门都会关掉, 声音听起来就怪怪的, 尤其是录出的视频, 声音更奇怪.

我就在网上看了看, 发现这个CG Precision VSC的阀门控制器很靠谱.

就尝试着买下来试试看

选这个的原因:
1. 安装简便, 不破坏原有线束, 也不损坏阀门.

2. 不需要对原车程序做任何修改.

3. 启动时默认模式是原车ECU控制阀门, 只有手动开启才会激活对阀门的干预, 这样大清晨的发动车也不会吵到邻居.

这试刚刚收到货的时候, 图左上是阀门控制器本身, 一个模块固定在排期的一端, 带隔热套的线连接到另一端.
附带一本说明书, 和两个遥控器.

红色箭头标记的是车头的方向。
这个模块带一个金属支架，上有一颗螺丝洞。在排气左侧最靠近尾鼓挂钩的橡胶基座上有两颗螺丝，拆掉任意一颗把模块固定在上面的再把螺丝拧回去。我拆了比较靠近车头的那一颗螺丝。

蓝色荧光笔描出的是原厂阀门的线束，红色圆圈是原厂阀门的插口。把原厂线束拔掉，按如图方式将阀门控制器较短的一根线一头接原厂线束，另一头插在阀门上。这一侧就完成了。

从另一个角度拍左侧，另一根长一点的线，从隔热罩的里面走，既可以把线固定住，又可以防止线被灼热的排气烧坏。那个像金属片一样的螺丝用10mm 六角套筒就可以拧得开。

同一个角度，绿色圆圈内就是那个铁片一样的固定片。绿色箭头是走线的方向。红色箭头标记车头方向。

我们来到了排气鼓的右侧。红色箭头标记车头方向，蓝色记号笔标记的依旧是原厂阀门的线束，红色标记为阀门控制器的连接方式，和左侧一样， “夹”在原厂线束和阀门之间。

找到了个好地方放置遥控器，平时不碍眼，用时也方便拿。

好处之4来了: 这款控制器的频段，可以被编程在原车的车库门遥控模块上！
具体编程方式请参阅车主手册，或者在下方评论区留言。

原车的车库门遥控模块在后视镜的下面。
我的车，第一个按钮开家里的车库门，第二个按钮是激活控制器的干预（全程开启阀门）。
第三个按钮是关闭控制器的干预（由原车ECU控制阀门）。

在这里大概说一下，阀门控制器激活（ON）的时候，会断开原车ECU对阀门的控制。任何驾驶模式下都会保持阀门开启。如果想要开着阀门发动车，可以先通电，然后按遥控器的ON，再发动，然后就听排气吧！哈哈哈！

阀门控制器在 OFF 的时候，会恢复原车ECU对阀门的控制，就和什么都没有改动过一样。这是每次通电/发动车之后默认的设置。

小黑刹车盘，卡钳清洁

车子拿回来，因为要拆车轮换一个侧视角摄像头，拆下车轮后看着一手的灰和脏脏的刹车，临时起意，还是简单清理一下表层的灰吧！

在家里一直储备着适合多表面，没腐蚀性的清洁剂，轮毂刷。
如果想要彻底清理干净，你还需要：除锈剂 + 铁刷，用来除锈。
刹车灰专用清洁剂 + 厨房纸一类的东西。
将清洁剂喷在满满刹车粉的表面，等十几秒让表明的粉充分溶解在液体里，再用清水冲掉，然后用厨房纸或毛巾擦干。（我选择厨房纸，懒得洗抹布… 而且抹布这么脏的时候，一般也洗不干净了）

操作地点：自家车库。
需要工具：一个千斤顶 + 宝马专用的千斤顶适配器。
一个17mm的 6角套筒 + 一个棘轮扳手、扭矩扳手。有条件的话，电动扳手可以省力很多很多很多很多很多。
（如果有任何问题，欢迎下方评论区留言问我）

这就是这次简易清洁的工具。清洁剂，清水，轮毂刷。

刹车卡钳上厚厚的一层刹车粉 + 灰尘

清理后～

卡钳这一侧… 更脏

清理后的卡钳。

轮毂取下之后， Wheel Hub（不知道这玩意中文叫什么）就是刹车盘中间这一块，已经印出了一个五星型… 亮色的地方就是一直被轮毂压着的地方。

擦过后，虽然有一些痕迹还在上面，但还是干净了很多的，尤其是M Logo那个面。

轮毂装配，调扭矩

全部清洁完毕。。。
准备把轮毂装回去。
此时发现了问题！

接下来强调：轮毂螺丝扭矩的重要性！！！！！！

一般修车店装轮毂都会用气动扳手，气动扳手扭矩太大。
如果扭矩超过标准值太多，第一，打上去的时候螺丝就有断掉的可能。第二，打上去太紧，时间长了之后，金属之间会有像粘在一起的感觉，下次卸下来时就更难了。
我遇到的就是第二种情况。。。

一根半米长的棘轮扳手整个人坐在上面压了好几次才拧动。金属已经严重变形。

近看，这么严重的变形，如果再用几次，六角套筒就卡不住了，扭矩这么大的螺丝那么紧得拧上面，再想拆下来？？？就很麻烦了…

这时候就要换一颗全新的螺丝。
我有习惯家里常备4-5颗新螺丝。

依照五角星的顺序上紧螺丝之后，再用扭力扳手一颗一颗调整扭矩。
标准扭矩，参照车主手册。
我习惯性调到90ft-lb，也就是122牛米。

接下来，强迫症上线… 每一个轮毂安装时M标一定要正！

左前轮。

右前轮。

左后轮。

右后轮。

接下来，轮毂盖卸下来，拿去洗干净，晾干，再装回去。

洗干净的轮毂盖，晾干中。

还是有一些锈迹，等夏天，我会买除锈剂再来一次。

地图升级…

周四车子刚拿回来，先升级一下地图。宝马最新的地图版本： 2018年1月。

自己升级地图步骤很简单，花销也会比让SSSS去做这件事便宜很多。北美这边我问到的SSSS升级一次要200刀，而我自己在网上买FSC码+下载地图只需要30-60刀。

步骤：购买后，商家会给地图数据下载链接和一个根据车架号得到的FSC码。

接下来把地图数据拷到U盘根目录下。至少要32GB的U盘，格式化成FAT32格式。

上车，通电， U盘插上， iDrive系统会跳提示，根据提示输入FSC码就可以了。

然后就可以看到上图的界面，等进度条读满之后，就完成了。

顶配功能探索与发现…

M4 满配的标志就是“8键”。
左侧3个驾驶辅助 + 右侧5个驾驶模式选择及倒车影像

左边3键，最左边是主动盲点辅助，中间是碰撞预警/行人预警，右侧是车道偏离预警。

银色框内驾驶模式选择， M EDC（电子可调避震软硬），方向盘力度选择，摄像机图标的按钮是前杠两侧视角。以及全景倒车影像。

仪表盘中间上方的黄线就是车道偏离预警开的标示。
只有车速40mph （64km/h）以上才能启用。
黄线左右的箭头表示已经识别到了交通线或道牙。

车道偏离预警开启时的提示。

后视镜上的橘色小三角灯亮起就是盲区有车或者障碍物的意思。若此时打右转向灯，三角灯会狂闪，方向盘会有振动提示。

在这边的高速上，大家车速100-120km/h，但车距只有大概30米… 当大家挨得这么近，还都开这么快的时候，被夹在车流当中十分可怕，有盲区监测真的会安全很多。

主动盲区监测开启

当我与前车距离很近，前车紧急减速而我的脚还在油门上时，抬头显示上会显示这个红色小车。表示“哎，你再不刹车的话就要撞了！”
如果此时我还没有反应，车会有滴滴滴滴的报警，如果我再没有反应，车会帮你踩下刹车。

这个功能，在大家都开 120-180km/h，车距只有20-40米的时候，真的十分有用！！！
前车重踩刹车时，万一我稍微注意不集中，就有很大的可能会gg…

前碰撞预警开启，灵敏度可以调

这项功能还包含白天时的行人辅助。如果摄像头侦测到路边突然蹿出的行人，如果我没反应过来，会替我刹车。

上帝视角， “倒车就像玩游戏一样” 就是我的评价。虽然没有车头镜头，但是侧镜头能够看得到靠近车头的障碍。

自从有了上帝视角，停车时强迫症也会犯了…

夕阳，随拍。

周四，车从SSSS拿回来，开100多km回家，在家门口的油站加油时，猛一抬头，发现阳光正好… 就拍了一波。北美这边的加油站是可以用手机甚至接打电话的，甚至还有的地方油站抽烟都可以…

黑色漆，映阳光比金色更好看。

红色内饰很提气氛

阳光耀眼

恶魔耳的LED转向灯是四条细线，比普通的好看好多。

专程从另一个城市给女朋友买的草莓味冰淇淋奶昔～

映出了天空的蓝

黑色漆还挺配碳顶的

碳顶的纹理阳光下很明显。（是不是只有我一个人这么觉得碳纤维的纹理很好看？）

E46， E92， F82

在SSSS店拿到车，开过后院的停车场，偶然间发现了一台E46 M3。就忍不住停在旁边，下车拍照！

F82 M4 vs E46 M3
我对E46情有独钟，源于极品飞车9开篇的那台M3 GTS。那台M3 GTS是我对德系车最初的认知与梦想。

E46 的侧出风口。此时我才从倒影中猛然间发现身后的E92 M3！

E92 M3 侧封口，恶魔耳

E46 M3 的棱角

F82 M4 的曲线

还是更喜欢我的F82…

M经典的，引擎盖凸起

E92 线条很圆润，没有E46那么有刚劲，也没有F82那么有棱角

条件实在有限， E46 E92 F82合影只能这样拍了…

跟前辈的合影。

E46 M3的宽体

简单说一下， E46 M3 搭载了宝马祖传的汽车3.0L 直列六缸引擎，独立节气阀利于提高转速，高转速的 = 大马力
E92 M3 搭载S65 4.0L V8引擎，也是独立节气门。 8500转的V8，高转速的排气声与那些美国大V8截然不同。有一种特别的感觉。
F82 M4 是M car里第一代涡轮增压引擎， 3.0T 直列六缸双涡轮，能让M3/4在更低的转速就获得更大的扭矩。

最后上一张小黑，镇楼！