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【晓晓评车】5座太少,7座太多?6座的宝骏360刚刚好。试驾宝骏360
1 142 发布于 2018-07-25 03:58:12 只看楼主 热门标准
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大家好,我是论坛红人馆的晓晓。

宝骏一直是盛产神车的汽车厂家,销量好的原因来自于宝骏一直以来精确的产品定位。这次测试的宝骏360也同样如此,直接瞄准了6座家用车这个刚刚开辟的新战场。

这次测试的车型是宝骏360自动豪华型。也是宝骏360的顶配车型。我猜测宝骏360名字的由来,应该就是其6座的定位。其实早些年是没有6座车型这个分类的,近些年随着二胎政策的放开,这个细分市场才被开发出来。

既然要选择6座车型,就说明有比较频繁的满载情况,必须能让全家人舒舒服服的出行。就像图中这样,我想这就是购买这部车之后最常见的情景了。

宝骏360的车身尺寸是4615mm*1735mm*1660mm,轴距2750mm。整体的车身体积并不算大,行走在市区中也不会有太大的压力。

宝骏360在外观设计方面下了不少功夫。镀铬的车窗腰线,悬浮式车顶,双色轮圈一样不少。虽然他们并不会提升车辆的性能,但是看上去诚意满满。

其实宝骏360上市的时间比较晚,却没有采用宝骏之前的家族外观。我想也许宝骏是为了强调宝骏360的独特性,才单独为宝骏360设计了一个外观吧。

六角形的进气格栅,带有倒角的大灯设计,这些都是近一段时间非常流行的设计元素。宝骏通常都能在第一时间将最前沿的设计元素应用在自己的新车上,这体现了宝骏敏锐市场洞察力。

宝骏360的高配车型配备了LED日间行车灯,具备大灯高度可调功能。大灯虽然是普通卤素大灯,但是带有透镜,照射效果还是能够满足日常使用的。

除最低配车型之外,其他配置都装备了前雾灯。而且雾灯也有转向辅助灯的功能,方向盘转动超过180度之后,相应一侧的雾灯就会亮起。

高配车型标配无骨雨刷,不论是刮水效果还是噪音,都要比有骨雨刷好一些。

宝骏360采用了黑色的车窗框设计,塑造出悬浮式的车顶。波浪式的腰线设计贯穿前后,据说设计灵感是来自于手风琴。

高配车型配备有天窗,可以向上翘起通风,也可以完全打开。我想如果能搭配全景天窗,对于消费者的吸引力会更大一些。

我试驾的这款高配车型搭配的是锦湖轮胎,尺寸是185/65R15。相对于宝骏360的体积来说,尺寸有点偏小。

宝骏360的内饰设计明显是偏向家用的,浅色饰板显得非常有质感。据说设计灵感是来源于广西梯田、风雨桥和吊脚楼,曲线的设计和外观相互呼应。虽然中控都是硬质塑料,但是做工还是值得肯定的,相对于宝骏360的售价来说,我觉得能够接受。

方向盘采用皮质包裹,手感偏硬,低速转向手感比较轻,高速时会变得很重,阻尼变化还是明显的。此外,宝骏甚至还为宝骏360配备了换挡拨片,可见宝骏360除了重视乘坐感受外,也同样重视驾驶感受。

第一眼看起来,我还以为是全液晶屏幕的仪表。实际上并不是一块完整的屏幕,而是利用几个小的液晶屏幕组合营造出来的效果。通过设置,可以调整他们显示的内容。周围的蓝圈会在车速到达120公里时有动画提醒,防止超速。

中控屏幕采用了8英寸的电容屏,支持AUX、SD卡与USB输入,支持安卓手机互联。连接的方式也非常简单,通过安装一个手机APP,然后用数据线连接车载主机即可。

空调面板要比我的五菱宏光S3好太多了,不论是设计还是按键手感都非常不错,完全没有槽点。

宝骏360的四个车窗都是电动升降,主驾驶支持车窗一键升降。车门扶手也采用了和座椅一样的浅色皮质,显得很高级,只是不知道时间久了会不会脏。 

我试驾的自动豪华型是AMT半自动变速箱,采用了旋钮式换挡机构。在形式上是足够新颖的,因为没有了P档,所以第一次使用时需要一些适应的过程。在驾驶中换挡的顿挫还是比较明显的,但是习惯之后,在即将换挡的时候稍微松一松油门,就能大大缓解换挡的顿挫。亦或是干脆使用手动换挡模式,自己控制档位的切换。换挡拨片可以随时介入,不论是D档还是M档都能使用。手动模式下,仪表盘上会用箭头提示驾驶员换挡。

中控台的储物空间对于宝骏360来说,放钱包、放手机和放水杯的常用储物空间都有,我觉得够用。

方向盘左侧是大灯高度可调和电动后视镜调节,下方有个存放行驶证的小盒,貌似宝骏的车大部分都是这么设计的。

中控面板的装饰显得很有档次,这是高配车型独有的内饰配色,就像某种北欧家具的感觉,居家感十足,也让我倍感亲切。

由于是顶配车型,配备了电动高度可调(椅背角度调节是手动),结合高度可调的方向盘,还是非常容易能找到合适的驾驶坐姿。而且宝骏360的地板高度很低,上下车很方便,让我感觉就像是在开一部稍微有点高的轿车一样。

我将第二排座椅调到最后,腿部空间大概还有一拳多的空间,而头部空间也同样非常充足,不需要丈量也能感觉的到。不论是空间还是舒适程度,第二排的两个座椅才是宝骏360最重视的地方。

保持第二排不动,第三排座椅对我来说有些局促,膝盖已经顶在椅背上了,必须将第二排座椅向前才能舒适的乘坐。如果在第二排安装儿童安全座椅的情况,大人坐在第三排的舒适性还是有保障的。

宝骏360并没有采用侧滑门设计,依然是轿车式的侧开门。其实侧滑门在长时间使用后,滑轨会出现不顺畅的情况,所以侧开式的车门结构更简单。第二排右侧座椅的头枕边有一个拉手,可以实现座椅的一键折叠,方便进出第三排。

我很喜欢宝骏360的座椅设计,据说是知名大厂设计的。不仅是椅背非常舒适,而且坐垫非常长,即便是我183cm的身高,腿部依然能够有非常充足的承托。我测量了一下,宝骏360的坐垫比我的丰田皇冠还要长。

第二排的两个座椅都支持全功能的儿童安全座椅驳接,作为一名父亲,这个功能是我选车是一定会考虑的。

与一般车不同的是,宝骏360的椅背上有3个储物袋,上面两个小的放手机非常合适。设计师用了一个非常简单的方法,解决了第二排储物空间不够丰富的问题,是一个针对痛点的设计。

只有放手机的储物袋是不够的,宝骏360还为第二排和第三排的乘客提供了USB充电口,方便为手机充电。但是细心的我发现,第二排的充电口是5V/1A,第三排的是5V/2.4A。第三排的充电口的充电速度会比第二排的快很多,这个设计是为了鼓励大家乘坐第三排吗?

三排座椅都打开的情况下,后备箱能够放下标准的登机箱,但是只能像图中这样横向放置。竖着放时后备箱尾门就关不上了。后备箱下方还有个空间不小的储物盒,用来放置随车工具。

我觉得只使用前两排的情况会更多一些,第三排座椅在折叠的状态下,会形成一个非常平坦的后备箱空间,此时的后备箱基本等同于一台中型SUV的后备箱大小,同时还能保证4名乘客舒适的乘坐。

如果还觉得后备箱不够大,还可以将第二排座椅折叠。而且宝骏360的第二排折叠方式非常简单,不需要翻折坐垫,只需要将椅背放倒就能够形成纯平的空间了。

宝骏360的后备箱内还有电源接口,方便连接一些车载电器。像是车载冰箱,充气泵或者给手机充电都是可以的。

宝骏360搭配的依然是我非常熟悉的1.5升自然吸气的L2B发动机,对于这款发动机,我介绍了很多次了,不论是别克凯越,雪佛兰科鲁兹还是五菱宏光S3,都是同一款发动机。这款发动机的优势是怠速声音非常小,2000转以上的时候能够输出不错的动力。在市区及国道行驶时,动力能够满足需要,转速也能够维持在恰好的区域。在高速上行驶时,如果转速接近3500转,能听到发动机的轰鸣声,而由于速度较高油耗也相对较大。实际测试的油耗,城区驾驶百公里油耗7.2L,高速7.5L。这也是为数不多的高速油耗比市区油耗高的车型。而且宝骏360的油箱比较小,加满一箱汽油,全程高速的续航只有不到500公里。当然我的情况有可能是个例,欢迎车主在我的帖子下面交流。

宝骏360的后悬挂采用的是轿车常用的螺旋弹簧式减震,对于震动的吸收更到位,不会有明显的弹跳感。但是在转弯时的侧向支撑还是有些软,为了乘客的感受,转弯时还是要慢一些。

宝骏360是一款定位非常明确的车型,作为一部6座车型,比7座车型紧凑,又比5座车型灵活。不会受到限行限制,又没有7座车型年检的困扰。同时,宝骏360定位人群也非常明确,像倒车影像、胎压监测、手机互联功能,都是针对家庭用户的功能。

作为一名父亲,孩子的乘坐安全、乘坐感受和空间是最重要的考量标准。宝骏360在主被动安全配置方面比较完善,主动安全配置方面,全系标配ABS、制动力分配和儿童安全座椅接口,中高配车型还有牵引力控制和车身稳定系统。被动安全方面,宝骏360全系都有安全气囊。座椅具备人体工程学设计,乘坐舒适性有保障,车内部空间也比较充裕,视野开阔,高配车型还有天窗,乘坐感受不错。

作为一名丈夫,也希望在周末带着妻子去自驾游。宝骏360具备8英寸的大屏幕,支持手机同步映射,可以利用手机导航、听音乐,一路上不会非常无聊。而且出色的座椅也保证了长途驾驶的舒适性。

而作为一位晚辈,老一辈人辛苦大半辈子,也到了享福的年纪。宝骏360的NVH表现、舒适性配置是非常重要的。宝骏360的座椅的进出十分方便,地台也足够低,座椅的调节非常顺滑,对于老年人乘坐非常的友好。

最后,我推荐预算在10万元以内,购买人生的第一辆车,并且即将准备要二胎的家庭购买。如果驾驶技术还不错,其实手动挡豪华型是最有性价比的选择。不过考虑到家中的其他成员,购买自动豪华型也能照顾到刚刚学驾照不久的新手。一台汽车,全家使用,我想这就是宝骏360最恰当的定位。

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