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说说我对e-tron软包锂电池的一些看法
这几天看论坛好多朋友都对e-tron的充电速度跟电池续航很感兴趣，今天正好路过国家电网的充电桩，正好借此机会给大家说下我对e-tron软包锂电池的一些看法跟使用感受吧，仅代表个人观点~
买车之前就对e-tron的电池了解了很长时间，毕竟电车最主要的就是电池方面，就像油车的发动机一样，是主要的核心之一。
e-tron采用的电池是软包锂电池，是LG Chem为奥迪专门定制的，LG Chem是奥迪、梅赛德斯以及大众汽车集团的主要锂电池供应商，这次为e-tron定制的电池容量是95kwh，优点很明显，同样的电池体积下，软包锂电池要比18650电池储电量更高，重量也要更轻。
举个简单的例子，e-tron电池重量685公斤，每公斤能量密度135wh。特斯拉Model X电池重量900公斤，每公斤能量密度111wh。在总能量密度差不多的情况下，e-tron的电池要轻了215公斤，相当于减去了两个成年壮汉的重量，而且e-tron的平铺式电池布局使得整车的重量分配比达到51：49，这样均匀分布的重量比让e-tron的操控变的尤为顺手，冬天哪怕路滑的时候开起来也很稳。
现在市区里边的国家电网充电桩很多都是这种直流电快充，上边标的是120kw的充电速度，实际充电速度只有80kw左右，如果同时充电的车少的话速度会提升一些。
充电的时候仪表跟中控屏有实时显示，目前的电量跟剩余充电的时间都有，直接看车里显示的就OK，手机充电APP上边那个显示的不是很准。
充电快也是软包锂电池的另一个优点，就拿我用的充电桩来说，平均电流是80kw左右，充满电需要80-90分钟左右，充电速度很快，如果有150kw的充电桩，40分钟差不多就能充满，喝杯咖啡，刷刷微博的时间就充满了，比传统电池的车要快近一倍的时间，非常有效率。
e-tron同时支持直流电跟交流电，交流电充电口在左边，除非是使用家用的充电桩充电，一般情况下用不到，不过买车的时候也可以在家安装交流充电桩，平时回家就插上充电，能保持随时满电的状态，充满之后会自动断电，不用担心过冲的问题。
e-tron的电池安全性更高，框架是铝制蜂窝结构的电池框架跟外壳，遇到碰撞能够分散撞击重量且自动切断高压电源，电池仓完全密封，越野涉水的时候也不怕浸水短路的问题，想的很周到，看过前面百分之25面积的碰撞测试，左前车轮都撞掉了，电池也没有出现冒烟或者爆炸之类的问题，靠谱。
e-tron的电池是平铺在座舱下面的，所以发动机舱就有了很大的空间，见过很多电车发动机舱都是空着的，e-tron聪明的在这做了一个相对比较密封的储物空间，很讨喜的设计。
有优点肯定就有缺点，那就是造价成本太高，价格要比普通18650电池高很多，不过也没必要担心后期的使用成本，e-tron把电池分成了36个电池模块，12个软包电池，就算是某块电池损坏也可以单独更换损坏电池所在的模块，不用更换一整块电池，这样成本就大大降低了。
虽然冬天电池有一定的衰减，但e-tron的续航里程我测试的是400公里上下，在可以接受的范围甚至有点惊喜。这个公里数日常开没什么问题，如果用上三档动能回收系统的话，续航还会提升一些，准备过几天去跑个长途试试第一次跑长途的感受。好了，说了这么多，这些就是为什么我觉得软包锂电池会成为以后主流电池的原因，也是我买车时候选择e-tron的原因，以后有什么感受会随时来跟大家分享~
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