轻混与插电混动优缺点
首先是轻混与插电混动并没有本质上的区别,轻混发展较早,主要是依靠发动机产生的电量,在急加速以及起步阶段介入,并且随着48V轻混的发展,在怠速期间能够肩负起部分电器的用电,而从当前的发展趋势来看,电子涡轮、电子水泵已经开始出现在部分量产车之上,将进一步增强整车的动力性能。
而插电混动与微混基本类似,主要区别在于电动机成为输出主力,而发动机则起到辅助作用,这类车型动力电池较大,可以借助外界进行补充电量,以达到节油的目的。在动力电池电量用尽之前,节油效果非常突出,但电量用尽之后,双动力系统与动力电池带来的额外重量,将成为车辆行驶的累赘,油耗大幅增长。
当然,这只是针对两种技术架构进行概括而来,实际上,根据电动机摆放位置,形成了多种基础性的架构,而每一个价格都有优缺点,因此,想要具体了解,还需要从基础架构来看,但下面技术性用语较多,我们尽量采用简单的描述,但了解了架构之后,相信消费者对于混动车型就有了更为深刻的了解。
混动技术架构的深层次影响
从技术路线来看,混动可根据电动机的位置分为P0、P1、P2、P3、P4等模式。从当前技术路线来看,市场主流新能源车型都采用了P2、P3等架构,而48V轻混的兴起,P1、P2架构也有爆发的趋势。
从架构来看,P0模式则是电动机与发动机进行软连接,P1模式则是电动机连接到发动机的曲轴之上,这种架构优点在于技术简单、成本低,也就是大家所说的BSG电机。其工作方式在发动机运转以及滑行即可完成充电,但电机没办法单独驱动车轮,尤其是能量回收时,电动机还必须带动发动机进行空转,因此,浪费了大部分能量。