关于海域电子扇的故障正确判断与维修
1 34 发布于 2013-09-05 16:40:43 只看楼主 热门标准
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最近翻看论坛发现电子扇出现问题的车友很多,我的车自从更换了一套电子扇总成后总是出现问题,主要是温度上升到93度风扇不转,达到100度时风扇高速狂转,循环往复,有时风扇有低速没有高速,甚是头疼(此现象排除水箱有气)。后来仔细研究了电路图,把风扇的三个继电器拆下研究,发现一个继电器竟然没有弹簧,长接触点接触不实造成风扇没有低速,把这个继电器挪到其他位置,后来还是这个继电器由于经常接触不实烧蚀严重触点不通风扇没有高速。

就是这个弹簧,新的竟然没有弹簧


触点烧蚀后的通路


彻底清除烧蚀,故障排除。

有些车友可能判断故障存在误区,使故障迟迟不能解决,现把原理图分析一下


    这是海迅(海域)205的散热风扇(电子扇)电路图,海域303等车型一样,同富康、爱丽舍车型电路相同,共有三个继电器,两个风扇,一个空调高压开关,一个温控开关组成。

    原理:(不起用空调的情况下)当发动机温度超过93度时,ECU31脚对地联通,继电器1闭合,风扇1和2串联导通,两个风扇低速运行,直至温度降低到93度以下,如果车子持续爬坡等大功率运转,温度上升到大概100度(98度)温控开关导通,继电器2、3均动作,触点闭合,两个风扇并联开始高速运转,直至温度下降,风扇高速运转的条件是三个继电器均闭合。在此模式下单个风扇高速转应该是故障,继电器1不通,风扇不低速转,温控开关起作用后风扇2高速运转。此设计非常人性化,因为不可能三个继电器同时损坏,只要有一个导通,就会有风扇转动,为发动机降温。

    在打开空调的情况下:按下Ac开关,地通ECU40脚,ECU开启空调低压开关,空调压缩机运转,同时给31脚地通信号,继电器1闭合,两个风扇低速运转,给冷凝器散热,这是为什么发动机温度比正常时要低两度,当发动机温度正常,空调压力超高时,空调高压开关打开,风扇高速运转,也就是说在开空调的情况下,只有两个风扇同时低速或高速运转两个模式,单边运转绝大多数是继电器1不通。

   此车为什么叫电子扇,就是风扇由ECU控制的。

    三个继电器在两个风扇中间的三角盒里,顺序是从右向左数123,下边的是3.继电器1两个触点起作用,也就是断和通。两个风扇的保险在机舱的黑盒子里30A的,一般情况下不会熔断。

    此处的故障点多数在继电器触点上,和继电器插座。由于车比较便宜,配件质量也不高,使用几年以后,继电器触点肯定都要烧蚀,故障频发。

    平常我们要经常检查一下,比如看有没有低速转,启动车后,按下空调开关,看风扇转不转,转,正常,不转有问题,高速转不太好检查,只有温度上去了才会高速转,一般情况下高速转噪声比较大。


这是咱们车的继电器,

笨分析一下,车上安了两个风扇,只有一个在工作,另一个歇着,很不合理,250才如此设计。但一个风扇工作确实也起到了降温作用。

此贴现象只通过了我的海域303两厢验证,不能保证和其他车型一致。







最后编辑于2013-09-05 20:00:49
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