提车将近两年了，虽然手机拍了很多照片，但鉴于本人对自己拍照水平的清晰认知，在2019年终于约到车拍界的大师KBK以及宗师XiongFit分别为小弟的爱车拍了两辑作品，这才好意思上来交作业，否则用我个人拍出来的照片发作业就是对我心中神圣的阿斯顿马丁Vanquish的一种亵渎！再加上今年比较忙，没怎么上汽车之家，所以作业就一直拖到今天才发。

在跑车里面本人一直就比较倾向于车身较大的GT型跑车，玛莎GT和马丁的旧款DBS一直是我心目中的dream car, 欧陆GT虽然也是同类型，但个人觉得稍显老气，也就不太感冒。之后在看到DB11面世那一刻，就挺诧异的，整体设计年轻化了很多，符合现代化的设计，也确实比老款DB9朝气蓬勃了不少，但个人觉得马丁一直坚守的那股子优雅孤傲的英伦风丢失了，而且个人感觉整个车身的形态线条都很像捷豹F-TYPE。
之后到4S看车，首先得知的就是马丁家“自吸时代”的结束，完了坐进车内的第一感觉就是，因为跟奔驰合作的缘故，DB11中控的整体还有细节设计，以及整个行车电脑的界面都很“奔驰”，不是纯种马丁了，然后最可恶的是居然把马丁最经典的水晶钥匙取消了，万千思绪在心头。看完DB11以后给我的感觉就是，曾经那位一直不顾世事变改一直坚持自我的老英伦绅士已经悄然离去......
       感慨一番之后，也意识到马丁的新家族设计风格已经定型，必须趁现在抓住末代绅士的礼服尾-趁着Vanquish还没换代，还是咬咬牙把跑车梦给提前圆了吧，当然在下锤期间也去了解了一下玛莎GT，当时全国就剩两三台4.2的，4.7的只有二手，国外已经发布一段时间全触屏带CarPlay的那个最尾期款，国内经销商也没引进，反正玛莎本来就是第二志愿，既然如此，那就专心致志迎娶第一志愿

整台车的外观设计不再多说了，然后内饰豪华的用料，纯手工打造的工艺，能升降B&O音响，这一切完全就是我的梦中情人标准，无可挑剔！
全碳纤车身、纯手工打造、V12自然吸气发动机、座椅通风、水晶钥匙，在市面主流的超跑品牌里面，撇开水晶钥匙不说，能同时集合前四点的车好像还真没有。

作为阿斯顿马丁的旗舰车型，首先其驾驶的舒适感就是毋庸置疑的，12缸自吸加上ZF的8速波箱的加持，在普通模式下会平顺到你吃惊，对比家里的宝马7系可以说平顺了不是一点，不像玛莎GT, Vanquish在普通模式下真的是没声浪，除了点火那一下，其他任何时候是真比7系宝马还要安静......，然后说说空间感，本人身高185，对比的还是7系，坐进去除了感觉车身稍微低一些以外，头部腿部空间包括座椅的舒适程度，真的跟7系相差甚微，所以Vanquish真的是一台可以带你去寻找诗和远方的超跑~

接下来说说声浪，马丁这副一脉相承的V12自然吸气发动机，声浪的确不同于另外几家对手V8的声浪（法拉利的V12我没听过），相比较玛莎GT4.7那副V8发动机，玛莎的声浪属于大家熟知的低沉型，而马丁V12的声音就是类似F1的那种高昂的轰鸣声，声浪虽大，但绝不是改装排气那种炸裂吵，听起来顺畅自然又足够激昂，十分悦耳动听，整体感觉就是为Vanquish的整车定位量身打造的一样，事实上也应该确实如此~

当然了，再绅士的马丁还是超跑，再平顺温和的V12和ZF8也有极端的另一面，当你切换到运动档时，所有的封印解除，一秒绅士变暴徒！整车的反应速度，声浪全部上来，动力源源不绝，有一回下赛道踩到220，仍然感觉有无尽的力量在等着你使出来，底气十足

马丁这副一脉相承的V12自然吸气发动机，声浪的确不同于另外几家对手的V8声浪（法拉利的V12我没听过），相比较玛莎GT4.7那副V8发动机，玛莎的声浪属于低沉型，而马丁V12的声音就是类似F1的那种高昂的轰鸣声，声浪虽大，但绝不是改装排气那种炸裂吵，听起来顺畅自然又足够激昂，十分悦耳动听，整体感觉就是为Vanquish的整车定位量身打造的一样，事实上也应该确实如此~

     所谓情人眼里出西施，目前发现的所有的缺点我都觉得不是事儿，但为了把这款车最实际真实的一面呈现给广大车友，我还是细想了几点出来

1：油耗高，加满油显示能走350公里左右，实测感觉150公里左右，可能跟驾驶习惯和整天开运动档跑市区有关，估计如果长期普通模式应该能跑到电脑显示的350。
2：始终属于马丁的上代车型技术，没底升，出入停车场时常刮到前唇。
3：试过几次打不着火，不过锁车再开锁重启又好了。
4：副驾驶门边有异响，大概是门上扬声器的面板位置发出的，类似皮与皮摩擦的声音，试过按着扬声器的面板，就不响了，不过我开车一般都听歌，无伤大雅。
5：由于都是V开头，经常被误认为八缸Vantage