【汽车之家】成立于2005年6月，全世界访问量最大、最有影响力的汽车网企业。今年是【汽车之家】成立15周年，15年来，【汽车之家】不断创新、发展壮大，可喜可贺；在此之际，根伯撰文谈谈【汽车之家】对我学车、买车，养车、用车等各方面的影响和切身感受。
    根伯今年68岁，尊享也8年了。2012年元旦后，有了买车的念头（坐了多年公车，心想快退休了、弄台车生活方便一些），那时对汽车啥也不懂、是个车盲；当时不知道有【汽车之家】网站，邻居告诉我“大叔，想了解汽车、买车，可上汽车之家看看”；从此，根伯和【汽车之家】结缘了，几乎每天都进去逛逛，了解了好多汽车方面的常识，包括车型及动变组合，发动机、变速器类型和结构特点，以及学车方法、买车注意事项等等；
    2013年根伯花甲（60岁），过完春节，根伯开始筹划学车（没票一切都是空想），计划9月生日前完成学车、拿到驾驶证；4月驾校报名，学车刻苦（犹如高考般尽力），日夜兼程、大有不获全胜绝不收兵之势；狂做网上科目一100道模拟题，全对最快速度4分钟左右（几乎见到就点；题库近1000道模拟题基本全背下来了）；科目二、科目三均顺利通过，最后科目四考试，不到8分钟我就出来了，驾校校长吓了一跳“大叔，咋地、不想考了？”，我说“答完了，还放慢速度避免出错”，结果全对（满分）完成学车考试并顺利拿到驾驶证（【汽车之家】功不可没）。
    菲翔12年6月问世、9月上市，受根伯意大利情愫影响，菲翔流线的外形设计，优雅温馨的内饰深深吸引了我，就它了；2013年11月，菲翔.尊享（11个月纯展厅展车、未经试乘试驾）到手。

一.【汽车之家】及论坛充实、丰富了我，使我的晚年生活更有意义

【出发】2013年11月（提车不久），根伯走进【菲翔论坛】，成为菲翔认证车主；当时，对论坛生疏、电脑又不是太懂，一时有懵圈的感觉；泉州菲友wenhua502对根伯帮助很大，至今还历历在目；根伯利用论坛学到很多汽车方面（尤其菲翔）的知识及用车、养车方面的常识，对以后用车、养车，参与论坛技术交流及车友间互帮互助作用很大、受益匪浅；
【耕耘】光阴似箭，一晃8年过去了；功夫不负有心人，通过持之以恒、孜孜不倦在【汽车之家】及论坛的学习、交流和自我归纳总结，经辛勤努力、根伯各方面均有较大进步（活到老，学到老），由车盲逐渐成长为LV.6级认证车主（所谓“车神”，其实名不符实）；
【收获】发帖75（其中精华帖36，6贴上汽车之家首页），里程值71.26万，万里通积分250.59万（其中使用202.47万、被扣15万左右、现有33.02万），优质解答数300个左右，回答问题数15110，采纳数2991、有帮助数10056（采纳数+有帮助数占回答问题数86.35%），粉丝1904；
【现状】现在，每天进【汽车之家】了解车势行情，进【菲翔论坛】签到、学习，帮助有困难的车友，已是根伯的必修课；凌晨安静、用2小时回答问题，每天在【汽车之家】、菲翔及各论坛“上班”4小时左右。
--------------
【汽车之家】及论坛丰富了根伯的晚年生活，不仅对学习大有帮助，对防止老年痴呆、调整心态颇有益处。

二. 【用车养车漫谈】开菲翔粗心不得、否则毛病上身

    目前，种种原因造成菲翔几乎绝版；车企不作为、4S店下马，零配件难购、维修保养无门，给全国车主带来诸多不方便、麻烦和困扰（良知车企不会这样；菲友们有苦难言、有难无求，甚是心情沮丧）。
    【菲翔论坛】几乎成了菲友们的救命避难所；因求助无门，菲友们各种发动机、变速器等的汽车专业技术问题纷纷来到论坛，论坛成了汽车故障分析会、菲友们成了问题分析师和维修师；但来论坛的全是普通车友，汽车专业知识非常有限（甚至不懂，包括根伯），其菲友间的互助效果不高、自救能力差强人意。

（一）【1.4T-jet曲轴箱通风、油气分离系统功能低下，防止进气系统窜油情况】

1.4T-jet属中高转速、单涡轮增压发动机（6孔电喷），工作转速、温度均较高；其曲轴箱通风、压力调节，油气分离等系统设计水准有限（油气分离仅一级粗分），相对讲，曲轴箱混合气温度、压力较高，同时混合气中机油蒸气、机油微颗粒也较多，进一步加重油气分离负担；由于油气分离器功能低下（分离效率不高），极易造成分离后的、进入进气系统二次烧掉的气体中含有过量机油成分。
1. 曲轴箱混合气油气分离机理及分离过程：

曲轴箱混合气，由油气分离器底部进入（注：机油回流也是该孔），不同工况时、分离后的气体经小呼吸管、或经大呼吸管进入进气系统；
1）起步及低速行车时（涡轮增压未介入，进气歧管负压），油气分离器通过分流膜片关闭大呼吸管，分离气经小呼吸管直接进入进气歧管（小呼吸管上无单向截止阀）；
2）中高速行车时（涡轮增压介入，进气歧管正压），油气分离器通过分流膜片关闭小呼吸管，分离气经大呼吸管进入主进气管、并随进气一并进入涡轮增压器压气室、进气系统；
2. 曲轴箱混合气、油气分离后气体中机油成分过多的原因：
1）使用的机油热稳定性差、高温蒸发率过高，曲轴箱产生过多机油蒸气、机油微颗粒；
2）发动机经常过载、过热，曲轴箱温度、压力过高，机油蒸发、挥发情况严重；
3）经常高强度操控（急停骤起、地板油，激烈驾驶等），缸内燃烧室下窜气（燃尽、未燃尽高温燃油气，碳化物及水蒸气等）过多，污染加温机油的同时，曲轴箱产生更多机油蒸气、机油微颗粒；
4）油气分离器内滞留过多机油，导致油气分离效果进一步下降；
3. 减少曲轴箱混合气、油气分离后气体中机油成分过多的方法（防止进气系统窜油情况）：
1）使用热稳定性好、高温蒸发率低并适用的优质全合成机油，防止曲轴箱产生过多机油蒸气、机油微颗粒；
2）避免发动机经常过载、过热，防止曲轴箱温度、压力过高，控制机油蒸发、挥发情况；
3）降低操控强度（尽量温柔驾驶，线性加减速），防止缸内燃烧室下窜气过多；
4）定期清洗或更换油气分离器（治标方法，但有一定作用）。

（二）【知己知彼、扬长避短，是防止干式双离合变速器出问题的关键】

    干式双离合变速器由控制系统、液压执行器、双离合器及变速器组成；其液压执行器是双离合变速器的驱动器，由控制系统发出电信号、通过液压油在各液压单元流量、压力及流向变化，分别控制双离合器交换（结合/分离）和变速器换档执行机构在两根变速轴上换档变速。

1. 液压执行器（又称液压控制单元）安装在双离合变速器底部

1）减少液压执行器工作频次，是防止执行器液压油压力过高渗漏、液压单元故障的方法
D档低速时（车速时快时慢、走走停停），TCU频繁发出升降档信号，导致液压执行器频繁动作，双离合器反复交换（易引起磨擦过热和离合器片过度磨损；同时，也会加重分离轴承磨损、加快双离合K1间隙值变小情况），变速器也频繁上下跳档（出现顿挫感及声音）；
2）为减少液压执行器工作频次，建议：起步及低速行车使用手动模式
手动模式并非真正手动换档（无人工离合器），只是用人工方法代替换档程序自动换档而已；手动模式下，只要不人为升档，发动机转速再高也不会升档，降档可手动也可自动、自动就好（其降档频次也比D档时有所减少）；这样，就减少了液压执行器工作频次（减少液压油渗漏和故障几率），同时也减少了双离合器交换次数和变速器频繁换档情况。

2. 干式双离合变速器的换档区间和换档时机

1）干式双离合变速器换档时的发动机转速称为换档区间，正常行驶时，换档区间在2000-2500rpm之间；双离合变速器，并不是一成不变的固定在发动机某个转速上换档，它会根据驾者的意图，实现档位的提前或延迟切换（即根据驾者的操控情况自动调整换档时机）；
【若你重踩油门】：变速器会自动延迟换档时机，以获得较长时间的大功率输出，一般会在3000rpm或以上才会升档；地板油情况下，转速接近或达到红线区才会升入下一档；
【相反，若你缓踩油门】：变速器会在转速2000rpm不到时就升入下一档，以达到配合驾者意图和省油目的；
2）操控干式双离合变速器，建议使用“省油脚”（缓给油并适时踩一下、松一下），可以实现提前升档而且加速响应更快；这样用油门来适当控制一下换档时机也是有好处的，当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，变速器会及时自动做出升档指令；而在收油的瞬间，发动机转速也会降一些，正好与刚升档的齿比衔接；此时再给油前行，会觉得整个换档过程平顺些；
3）需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可力度过大，否则变速器会认为驾者需要急加速，当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档。

三. 【获赠、获奖车模】及【人生、生活启示录】

【感悟人生、感悟生活，扬起生命的风帆远航】：

用毅力、勇气和不懈的追求去经历今天的分秒，用自信、真爱和美好的心灵去迎接明天的时光。
细心、耐心、诚心能撼动山河，人生沧桑，平平淡淡、朴朴实实生活就是最美的生活。
古之大事者，不唯有超世之才，亦必有坚韧不拔之志。
明达的人，哪怕在牢狱之中也能活出一番情趣；做高层次的平凡人，过高品位的普通生活。
生活是欢乐与悲哀、成功与失败、给予与获得的集合，有信心不一定会赢、但没信心一定会输。
与英俊的人握手，与深刻的人谈心，与成功的人交流，与普通人过日子。
活得充实比获得成功更重要，这才是努力的意义。
生活太累，一半源于生存、一半源于欲望和攀比；能吃苦、苦半辈子，不能吃苦、苦一辈子。
走的太舒服的路，往往是下坡路；如果你现在不努力让自己过上想要的生活，那么以后，你就会浪费大把时间去应付你不想要的生活。
只要你的脚还在地面上，就别把自己看的太轻；只要你还生活在地球上，就别把自己看的太重。

恭贺【汽车之家】创建15周年！有你共精彩，祝愿【汽车之家】日新月异，越来越好！

（全文完）