比亚迪e3，你值得拥有
比亚迪e3怎么样？这是一台标准的代步车，甚至你可以理解为是为“快车”司机打造的一台实用性极强、性能超越同级的A级车，但最重要的一点是，它是一台电动车。
性能如何超越同级?
它有405公里的综合续航能力，充电15分钟即可行驶100公里，它有560升的超大后备厢，并且后排空间也十分理想，它拥有设计精致的外观，足够从“油改电”那类车型中脱颖而出。
新车基于比亚迪专属电动车e平台打造，所以坐在车内不别扭，后排地台没那么高，后备厢空间也很大，车辆的布局十分合理。
当然，它也有些短处，比如内饰全部为硬塑料，摸得到和摸不到的地方都是硬的，前排座椅不能调整高低，方向盘不能前后调节，车顶没有天窗等等。这就是我在第一段提到的“快车”概念，一台配置取向如此明确的车，配置全用在了“回本”上，对于“日行千里”的消费者来说，这台车更为合适。
如果你是网约车司机，你对在意什么?肯定不是性能，但一定是续航里程。有人在海南岛对这台车进行了一个测试，从海口出发，在万宁结束，用开汽油车的方式驾驶这台车，高速120公里/小时，空调也是全程都2挡风量，驾驶166公里，续航里程下降207公里，合算到405公里的满电续航下，这台车的高速续航里程可以达到324公里，这个数据十分理想，如果是在城里正常开的话，达到400公里几乎不是问题。
如果你是网约车乘客，那么你最关心的是这台车坐起来是否舒适。首先后排的座位是比较令人满意的，坐在后面和汽油车无异，膝盖的角度比较自然，不像很多电动车有很高的地台，其次纵向空间也比较理想，甚至可以直接跷二郎腿。
但有一点比较难受，就是这台车的噪音会随着车速而变得明显，车速过了60公里/时之后，胎噪声音会充斥在车内，这时你会不自觉的去调整收音机的音量。
为什么我说这时一台你突然有了指标就会第一个想到购买的车呢?首先它价格合适，12万售价区间，其次它续航里程长，很多人突然有了新能源指标后不愿意花大价钱买车，就想买个满足代步需求的小车。
新能源虽然发展了好几年了，但是目前仍然处于高速发展期，一年一个变化，我个人认为花10多万买新能源车是比较理性的，所以这个车满足了大家占指标、代步、不占钱的心理。
还有一个更大的优势，比亚迪e3真的很好开。换挡旋钮前方有两个模式按键，ECO与SPORT，两种模式下的油门回馈有非常明显的区别，在ECO模式下，不管你怎么踩油门，车辆都是按部就班的加速，不慌不忙的，而如果是在SPORT模式下，低速的时候深踩油门会有个特别明显的加速感，不过随着速度的增加加速度也会越来越小。
比亚迪e3的最大功率为70千瓦，官方描述0-50公里/时的加速成绩为3.9秒，起步要比一般家用汽车更猛，城里开不成问题，在高速路况下，这台车过了90公里/时之后的加速感就非常不清晰了，就算是油门到底，加速过程也非常缓慢，毕竟续航里程长，两者之间总要做些取舍的。
电动车在制动的时候或多或少会有一些能量回收，这台车同样提供两种动能回收模式，两种状态下的表现有明显差异，踩刹车的时候会感觉到电机在帮你拽着车轮赶紧停下来，这样会有更多的动能转化为电能补充电池能量。
比亚迪e3的设计有些来头。这台e3从第一眼看上去就是台不折不扣的新车型，外观、内饰都是全新的样子。沃尔夫冈?艾格团队给我们带来了一套全新的设计理念——Crystal Energy(焕能水晶)，和DragonFace不同，这一设计理念更简洁，水晶点阵的感觉入目不往，造型非常夸张。
整车的前大灯、流动转向灯、后尾灯、车内灯光共采用了282颗LED光源，营造出的科技感十分强烈，再加上点阵前格栅的造型，让这台车看起来十分清新，每一处细节都是立体的感觉。
车身侧面是典型的A级车样式，仿碳纤维的外后视镜展现着年轻的元素，也是这台车的亮点设计之一。2610毫米的轴距带来了非常宽敞的车内空间，对于电动车来说，最大的好处就是车内的空间利用率非常高，前后悬非常短，重心自然也是相对集中的。
车尾同样采用了贯穿式的尾灯设计，与车头的镀铬装饰相呼应，在当前这个时代这样的设计看起来并不算新鲜，但算得上紧跟潮流，还是符合广大消费者喜爱的。从正车尾看这台车的尺寸并不显大，还是个比较紧凑的设计，这样的尺寸更适合城市使用。
车内采用了与新势力很接近的极简设计风格，看了之后神清气爽，全黑的内饰特别适合喜欢运动的年轻人，车内中控和门板都充斥着“悬崖”式的设计，看起来非常醒目，我个人非常喜欢。
我们眼前的这台车为次顶配，8英寸大屏不可旋转，支持简单的车联网功能，比如高德地图，在线音乐等等。
关于空间，这台车的座椅还算舒适，符合10万元价格的期待。乘坐空间比较不错，坐在后排还有很大的腿部空间，可惜依然存在坐垫不够高的情况，膝盖没有得到良好的支撑。后备厢拥有560升的空间，可以说电池基本没有影响到装载能力。
性能如何超越同级?
它有405公里的综合续航能力，充电15分钟即可行驶100公里，它有560升的超大后备厢，并且后排空间也十分理想，它拥有设计精致的外观，足够从“油改电”那类车型中脱颖而出。
新车基于比亚迪专属电动车e平台打造，所以坐在车内不别扭，后排地台没那么高，后备厢空间也很大，车辆的布局十分合理。
当然，它也有些短处，比如内饰全部为硬塑料，摸得到和摸不到的地方都是硬的，前排座椅不能调整高低，方向盘不能前后调节，车顶没有天窗等等。这就是我在第一段提到的“快车”概念，一台配置取向如此明确的车，配置全用在了“回本”上，对于“日行千里”的消费者来说，这台车更为合适。
如果你是网约车司机，你对在意什么?肯定不是性能，但一定是续航里程。有人在海南岛对这台车进行了一个测试，从海口出发，在万宁结束，用开汽油车的方式驾驶这台车，高速120公里/小时，空调也是全程都2挡风量，驾驶166公里，续航里程下降207公里，合算到405公里的满电续航下，这台车的高速续航里程可以达到324公里，这个数据十分理想，如果是在城里正常开的话，达到400公里几乎不是问题。
如果你是网约车乘客，那么你最关心的是这台车坐起来是否舒适。首先后排的座位是比较令人满意的，坐在后面和汽油车无异，膝盖的角度比较自然，不像很多电动车有很高的地台，其次纵向空间也比较理想，甚至可以直接跷二郎腿。
但有一点比较难受，就是这台车的噪音会随着车速而变得明显，车速过了60公里/时之后，胎噪声音会充斥在车内，这时你会不自觉的去调整收音机的音量。
为什么我说这时一台你突然有了指标就会第一个想到购买的车呢?首先它价格合适，12万售价区间，其次它续航里程长，很多人突然有了新能源指标后不愿意花大价钱买车，就想买个满足代步需求的小车。
新能源虽然发展了好几年了，但是目前仍然处于高速发展期，一年一个变化，我个人认为花10多万买新能源车是比较理性的，所以这个车满足了大家占指标、代步、不占钱的心理。
还有一个更大的优势，比亚迪e3真的很好开。换挡旋钮前方有两个模式按键，ECO与SPORT，两种模式下的油门回馈有非常明显的区别，在ECO模式下，不管你怎么踩油门，车辆都是按部就班的加速，不慌不忙的，而如果是在SPORT模式下，低速的时候深踩油门会有个特别明显的加速感，不过随着速度的增加加速度也会越来越小。
比亚迪e3的最大功率为70千瓦，官方描述0-50公里/时的加速成绩为3.9秒，起步要比一般家用汽车更猛，城里开不成问题，在高速路况下，这台车过了90公里/时之后的加速感就非常不清晰了，就算是油门到底，加速过程也非常缓慢，毕竟续航里程长，两者之间总要做些取舍的。
电动车在制动的时候或多或少会有一些能量回收，这台车同样提供两种动能回收模式，两种状态下的表现有明显差异，踩刹车的时候会感觉到电机在帮你拽着车轮赶紧停下来，这样会有更多的动能转化为电能补充电池能量。
比亚迪e3的设计有些来头。这台e3从第一眼看上去就是台不折不扣的新车型，外观、内饰都是全新的样子。沃尔夫冈?艾格团队给我们带来了一套全新的设计理念——Crystal Energy(焕能水晶)，和DragonFace不同，这一设计理念更简洁，水晶点阵的感觉入目不往，造型非常夸张。
整车的前大灯、流动转向灯、后尾灯、车内灯光共采用了282颗LED光源，营造出的科技感十分强烈，再加上点阵前格栅的造型，让这台车看起来十分清新，每一处细节都是立体的感觉。
车身侧面是典型的A级车样式，仿碳纤维的外后视镜展现着年轻的元素，也是这台车的亮点设计之一。2610毫米的轴距带来了非常宽敞的车内空间，对于电动车来说，最大的好处就是车内的空间利用率非常高，前后悬非常短，重心自然也是相对集中的。
车尾同样采用了贯穿式的尾灯设计，与车头的镀铬装饰相呼应，在当前这个时代这样的设计看起来并不算新鲜，但算得上紧跟潮流，还是符合广大消费者喜爱的。从正车尾看这台车的尺寸并不显大，还是个比较紧凑的设计，这样的尺寸更适合城市使用。
车内采用了与新势力很接近的极简设计风格，看了之后神清气爽，全黑的内饰特别适合喜欢运动的年轻人，车内中控和门板都充斥着“悬崖”式的设计，看起来非常醒目，我个人非常喜欢。
我们眼前的这台车为次顶配，8英寸大屏不可旋转，支持简单的车联网功能，比如高德地图，在线音乐等等。
关于空间，这台车的座椅还算舒适，符合10万元价格的期待。乘坐空间比较不错，坐在后排还有很大的腿部空间，可惜依然存在坐垫不够高的情况，膝盖没有得到良好的支撑。后备厢拥有560升的空间，可以说电池基本没有影响到装载能力。
综合来看，这台车定定位明确，车本身也是非常简单纯粹，性能表现让人无话可说，配置也是能够满足你的家用需求，你还在等什么呢？
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