安装过程，这里就不再详细的叙述。，现在只谈谈驾驶过程中etm对我们车辆带来的改变。
新鲜空气，混合气，废气对于燃油车辆来说都是十分重要，贯穿于整个车辆发动机的燃烧运行。车辆动力弱，油门延迟，输出缓慢，震动等等，都是由于燃烧效率低，相对于过重的车身，越发显得力不从心。lu始终在做的事就是优化燃烧，充分燃烧，恢复车辆应有的动力和发觉发动机潜在的动力。lu etm的发展，lu可谓是进入到一个新的纪元。
在这里我们要有个清晰的认知，就是车辆的改善并不是一蹴而就，并不是改一样部件就会得到全面的提升。lu亦是如此。以前lu，只是在帮助ecu优化燃烧软调教上做着不断的前进，而现在lu也有了etm进行硬件上的主动辅助，从而主动创造条件以辅助lu能够更好的优化燃烧。etm则是辅助进气改善发动机在750-1800转，废气涡轮没有完全介入前由于进气不足造成的燃烧不充分，动力输出不尽如人意的局面。表现为，转速提升缓慢，档位切换后动力下降快，转速表明显回落过快  回落区间大。如果需要再加速就需要重新建立起适当的转速区间以恢复速度的提升和档位的增减。那么etm的辅助进气就会很好的改善上诉情况。另一个etm的功效就是主动控制进气量，由lu自主智能控制etm转速来提供不同的进气量来主动谐振以配合发动机进排气造成的气波。这一情况参数比较复杂，以下引用lu master观点可以很好的阐述原理。

1，发动机改善工况的关键是——提升充气效率

2，提升充气效率最有效的手段除了改铝合金硬管，负压进气管等，最重要就是——使发动机进气与气门吸气频率产生谐振。

3，过去的谐振系统大多都是通过改变进气管长度或者谐振腔容积，位置等简单利用亥姆霍兹方程计算求得某一特定转速区间谐振频率，这是一种被动式进气谐振。往往在一定转速区间有效，但是一旦超出转速范围，反而会造成新的乱流。

4，LU-ETM，是基于RBF神经网络结合赫姆霍兹方程，通过LU主机可以对各个转速所需谐振频率进行实时解算，并将解算结果传送给ETM驱动模块，同时闭环实时调整电蜗转速，通过etm支路扰流，使主路进气频率按解算谐振频率发生改变，这是主动式进气谐振系统。主动智能谐振控速，这才是etm的关键。


这样带来的好处就是带来发动机运行更加平顺，输出动力更加线性，当然带来的主观驾驶感受让人更加舒服，加速既凌厉又顺滑，油门一踩就有越踩越有。
参与测试车型为福田柴油萨瓦纳2.8t康明斯发动机，经过一系列的进排气中冷涡流改装，加以至尊lu的辅助调整，现在又加上etm的主动进气谐振介入，让车辆驾驶感受完全的脱胎换骨。原厂素车状态时，需要1800转才能感受到涡轮有介入感，往往需要深踩油门2000转以上会有动力响应。加速缓慢，油门响应慢，如果要超车，还需要提前预估计好距离和时间才能进行，当然最明显的就是1500转存在的共振表现，仪表台也会跟着震动响。而现在正常行驶，油门非常灵敏，只需要用脚轻轻的抚摸油门踏板即可有充足的动力输出，完全不敢踩重一点。正常驾驶加速，三档到1000转时就会感到涡轮有力的介入，我们能感觉到的就是此时油门踏板踩下去动力输出没有延迟，踩多少动力就来多少。相比没有etm时，三档需要在1250转才能感受到涡轮的介入，这足足提高了250转的区间。当然多数车友不相信，大多数车辆想提升到1800转涡轮介入都是非常的难以想象，更何况是1500，1250，到现在的1000转。反正，信不信随你，我的是1000转介入。好了接着说下面的，三档1000介入后，马上可以换四挡，不超过1500转，而当1500转时的四档，稍加用力踏油门，马上就会有强力的推背，没错，四档1500转推背加速。不信，哈哈，随你。3档升四档，切换时，转速指针的回落区间很好的控制在250转左右。带档滑行，转速表从1500到1000的回落需要10秒，转速回落越慢，就说明发动机保持动力输出时间越久。
这就是lu etm带给我们的结果，是我要的，也希望这是你要的。


辅助了解信息可以度娘以下4个关键词:
A.进气效率【充气效率】
B.进气谐振
C.赫姆霍兹方程
D.RBF神经网络