做为全国首位在福特蒙迪欧致胜2011款双离合变速箱上加装变速箱油风冷散热器的车主（QQ619766590)，从2015年5月5.1万公里时全部改装完毕，8.6万公里时增加了切换器，目前已正常行驶到13万余公里，变速箱无渗油、无顿挫、也没有报“变速箱限制”和“变速箱故障”等提示，变速箱总体工作稳定。期间，借用了改装群群主发烧的VCM，进行了大量的油温测试，在此表示衷心感谢！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3175-42659178-1.html#pvareaid=104131

      对于2011款福特蒙迪欧致胜这款B级车，大家可是爱恨有加。车型在同类车型中优越性是非常突出的，但存在的缺陷是非常明显的，导致车辆的保值率非常低，在厂家推出7年16万公里隐性延保之后有部分车辆已过了7年的延保期，有2012、2013年的部分车友的车辆还在保内，鉴于这款车辆双离合变速箱存在的缺陷，福特厂家一直没有技术方面的答复，车友们心中没底，纷纷卖车，二手车市场大多在6.5万元左右的价格，前不久一车友以4.8万元的价格收了一台致胜，真让福特蒙迪欧致胜的保值率汗颜。在此告诉大家，对于致胜这款车，双离合变速箱存在的技术缺陷并不是无法克服的问题，排除土豪级车友，喜欢的它的可以继续留用，通过加装散热系统完全可以解决这一问题，想买这款二手车的绝对值得购买，毕竟致胜的发动机、底盘扎实是出了名的，买这款车的二手车价格低，加装上散热系统可保证正常使用，绝对划算。

    双离合致胜变速箱缺陷的根本原因

    双离合致胜原厂设计了一个和发动机冷却相关联的热交换器，这个热交换器的工作原理就如它的名字——热量交换，变速箱油和发动机冷却液在热交换器进行热量交换，当冷却液比变速箱油温度高于变速箱油时加热变速箱油，当变速箱油温度高于冷却液时加热冷却液，运用的是在初中学过的热传递原理。在冷车或刚启动时，通过发动机的热量可以使变速箱油的温度迅速提高，提升变速箱运行的平顺性。在变速箱产生的热量高于发动机冷却液的温度后可以通过热交换器带走变速箱产生的热量，这种思路是好的，因为笔者发现这款使用的变速箱油在温度低于30度时自然流动的速度很慢，毕竟致胜诞生自欧洲，平均气温低且温差小，不像我国幅源辽阔，南北温差几十度，使用这一原理加热变速箱油提高冷车使用时的平顺性是有道理的。到了中国却出现一个问题，南北温差大，城市堵车是车友们每天的必修课，原车设计使用的热交换器要应对这种复杂的情况明显力不从心。发动机要维持正常的工作效率，冷却液的正常工作温度在95度左右，根据热量从温度高的地方向温度低的地方传递的道理，变速箱产生的热量只有高于95度的部分才能够被冷却液带走，变速箱便会存在大量的热排不出去，因此问题就来了，电子元件对热量的耐受力是有限度的，变速箱的电脑、电磁阀、传感器、胶圈大多数的适宜工作温度在60-80度，过多工作在高温环境下，久面久之就会导致胶圈变形、传感器烧坏、电磁阀烧坏的情况，车辆就会出现油封漏油、传感器烧坏、变速箱限制、电磁阀卡滞、及过热导致油液提前变质进而拨叉卡滞等“热中风”症状。出现一次限制后重启可能没有什么大问题，久而久之就会造成冷车情况下也会出现变速箱限制的情况，给车友们留下不是变速箱过热造成故障原因的假象。而这些故障一旦出现，少则五、六千，多则上万元，修车如同割肉。

    双离合致胜变速箱油温辅助控制系统的结构

    致胜双离合变速箱油温辅助控制系统在原车热交换器的基础上加装了一个风冷散热器、一组安装在风冷散热器上的散热风扇、为变速箱散热油路增加一个油路切换器和控制散热风扇启动的模块。油路切换器控制散热油流动的方向，是这一设计方案的主要部件。通过油路切换器，将油路分成并联的两路，一路经原车热交换器，另一路经过风冷散热器，两路回油通过一个通连接器汇流后回到变速箱。油路切换器能够根据流出的变速箱油的温度变化调节变速箱油流向热交换器或者风冷散热器，控制模块根据油温信号决定风扇的启动或停止，控制电路与原车线路独立，拔掉保险片即可和原车线路完全分离。

    双离合致胜变速箱油温辅助控制系统的工作原理

    1、在冷车变速箱油液在65度以下时，变速箱油液全部通过原车热交换器回变速箱。保持原车在低温启动时发动机冷却液对变速箱油的加热作用，提高低温的平顺性。

    2、油温超过65度，油路切换器内部阀芯逐渐打开，在65-75度之间，变速箱油液部分流向热交换器，部分流向风冷散热器，采用原车热交换器和风冷散热器两路混流的方式回变速箱。随着变速箱温度不断上升，流经热交换器的油量越来越少，流向风冷散热器的油量越来越多。

    3、变速箱油液温度达到75度以上，油路切换器关闭热交换器的油路，全开风冷散热器的油路，没有了热交换器的加热作用，风冷散热器散热更快。在油路交换器安装有油温传感器，实时检测出油温度，传递温度信号给温度控制模块，控制模块根据设定的温度值启动散热风扇强制散热，如果设定在75度，则到出油温度到达75度时，控制模块接通散热风扇的电路，加快散热。

    变速箱油温辅助控制系统这一方案充分考虑了我国南北方的地域温度大的特点，既保证了变速箱在低温时的平顺性，又保证了高温时的稳定性，目前已申请国家专利。可以同时应用在2011款双离合蒙迪欧致胜及沃尔沃安装了同款发动机变速箱的S40、S60、XC60上，使用效果非常好。

        这一设计方案的优点是油温稳定。由于这款双离合变速箱具有升温快降温慢的特点，冷车启动时由于离合器自身摩擦和发动机冷却液的加热作用能够迅速加热变速箱油，在65-75度之间，油液能通过油路切换器来自动调整冷、热油的混合比例，在高温情况下，如城市拥堵的路况下，通过散热风扇来加快油温散热，使油液始终稳定在65-80度之间。根据笔者的测试，在加装散热系统的情况下，气温在33度的情况下，车辆在高速40公里后，再经过10公里市区，驻车后再怠速10分钟，这时的油温可以稳定在78.3度。36度的气温时，油温稳定在80.1度。效果是非常明显的。不论是否加装散热，气温对于变速箱散热的效率是有影响的，在高速上行车，开空调制冷时比不开空调时油温明显高，原因是空调散热影响到防冻液散热，进而影响变速箱散热。加散热后，气温对散热效率的影响主要是介质温度对散热效率的影响。同时，车速影响介质流过散热器的速度，对散热效率也有影响。

        目前，2011款福特蒙迪欧致胜已开始大量出现变速箱油封漏油、变速箱限制、变速箱故障等问题，车友们普遍选择低价卖车以尽快逃离福特的苦海。但笔者个人观点认为，福特蒙迪欧致胜除了变速箱的软肋外，无论从外观、空间、提速、操控等性能方面绝对算的上是一款好车。在没有出现变速箱问题或出现变速箱限制一到两次的情况下，加装变速箱散热系统完全可以解决致胜变速箱的短板。从而延长车辆的使用寿命。这也使蒙迪欧致胜成为二手车市场上最合适的选择，除变速箱油封漏油必须更换外，不经常出现的变速箱限制和故障问题完全可以通过加装散热系统来避免。

在此只说明一下该散热系统的基本原理。安装步骤请详见说明书。这里不再赘述。