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点击:0 | 回复:210 长城M1论坛 >  DIY修正发动机喷油量节油实验
 
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发表于 2012-3-14 13:05:14

DIY修正发动机喷油量节油实验

 

现在轿车都电喷发动机了,喷油量ECU根据发动机工况动态调整,汽油燃烧状况效率比化油器车要得多。但也有个共识现象就汽车冬季比夏季油耗高多!大家也许知道化油器汽车冬夏季油耗变化就远远没有这么大。电喷车特别国产品牌大多数车都会出现冷车启动后尾气难闻有生油味问题,并且温度越气味越明显(冷车启动后站在排气管旁就能明显感受到),这种现象直要到发动机水温升到80度以上才会消失。虽然没法直接测量冷车时燃油混合比,但根据尾气状况可以肯定燃油混合比大大超浓了(轻微超浓时尾气有生油味,严重超浓时尾气就臭味,再严重时就刺鼻臭味加黑烟)。按常理说电喷发动机优点就能精确控制混合比,可为什么还会出现这种现象呢?这就得从电喷发动机原理说起了。
 
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  • 主治鸡病2010

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发表于 2012-3-14 13:25:38

 
发表于 2012-3-14 13:45:23
关于电喷发动机原理网我就细说,只说关键几点:现在电喷发动机都采用闭环控制系统,发动机工作时喷油量根据各个传感器反馈信号来设定。其中对喷油量设定起关键作用氧传感器!氧传感器装在发动机排气歧管个氧含量传感器。这个东西时刻监测尾气中氧含量,如果监测到尾气中氧气ECU就认为混合气稀就会增喷油量,反之则减喷油量。电喷发动机因为使用这种闭环控制系统所以混合气燃烧比较(发动机排气管常常看见喷水,就燃烧表现),说到这里家要问哪为什么冷车启动时燃烧?这就要从氧传感器工作原理(如图)





 
个M1氧传感器,可以看见传感器有4根引出线,其中2根氧感应芯片,另外2根加热电阻丝。传感器有个重要特点:氧感应芯片温度必须达到300度后才能正常工作!加热电阻丝功率约在10w,氧传感器靠发动机排气温度加热电阻丝共同加热。这个过程约要2~3分钟,那么在氧传感器正常工作之前ECU怎么判断混合气浓度?现实情况ECU根本判断混合气浓度,ECU根据发动机水温对氧传感器有个延时程序,只有当延时程序结束后ECU认为氧传感器温度足够才开始使用氧传感器来控制混合气浓度!
[ 本帖最后由 008cb510 于 2012-03-14 13:48:41 编辑 ]
 
发表于 2012-3-14 14:05:45

?先坐沙发等

 
发表于 2012-3-14 14:13:45
由于氧传感器需要加热后才工作所以电喷发动机冷启动时喷油系统开环控制,也就ECU能检测混合气燃烧情况,只能依靠厂家预设定程序根据发动机水温来决定喷油量。而由于喷油嘴孔径精度燃油泵压力精度限制,以及车辆使用中正常磨损,这个预设喷油量般都比较,为保证所有产品汽车冷启动性能冷车加速性能,厂家当然会预设个比较喷油量。绝会根据每辆车具体情况来分别设定!这也就为什么同型号车油耗会原因!(别看这几分钟喷油量,看看冬季夏季油耗量比较就知道)过浓混合气除耗油外还会产生量积碳影响发动机寿命。虽然ECU程序没有条件修改但通过以工作原理可以看出,对喷油量影响最发动机水温。于决定通过修改发动机水温数据来修正喷油量。
[ 本帖最后由 008cb510 于 2012-03-15 13:34:47 编辑 ]
 
发表于 2012-3-14 14:28:08

心摸到这个东西,手起泡

 
发表于 2012-3-14 14:32:00
这就M1水温传感器

这个传感器其实就个负温度效应温敏电阻,温度越电阻值就越。根据测量在22度时阻值1.5k,在90度时电阻值约197欧,ECU就根据这个电阻值来判断水温面说这么原理其实修改起来简单,就在这个传感器并联个适当正温敏电阻(正温敏就温度越阻值越),欺骗ECU认为水温较就行,ECU认为水温较自然就会减冷启动后喷油量

这就选用正温敏电阻


在常温时2.9k


在碎冰里3.14K


约80度热水里8.7k





起安装3个温敏电阻原因方便调整(到底电阻才合适要实验后才知道)















环氧树脂灌装






调整可调电阻使其在2k


65度温控开关














个10k精密可调电阻方便调整


水温传感器旁边刚个空6mm螺孔可以安装附加电阻。









未接修正电阻时发动机水温


电阻马变为50度


试启动汽车次打火成功,观察尾气情况没有臭味。水温开始升。



注意看氧传感器1波形,约在水温显示60度时开始工作


温度显示在81度时波形突变,突然降2度,这温控开关动作,断开附加修正电阻。冷启动修正结束退出。


[ 本帖最后由 008cb510 于 2012-03-14 15:09:02 编辑 ]
 
发表于 2012-3-14 14:45:49

专业,俺瞧瞧!

 
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发表于 2012-3-14 15:01:10
引用:
原帖由 008cb510 于 2012-03-14 14:32 发表在 6新窗口中打开引用楼层
这就M1水温传感器这个传感器其实就个负温度效应温敏电阻,温度越电阻值就越。根据测量在22度时阻值1.5k,在90度时电阻值约197欧,ECU就根据这个电阻值来判断水温面说这么原理其实修改起来简单,就在这个传感器并联个适当正温敏电阻(正温敏就温度越阻值越),欺骗ECU认为水温较就行,ECU认为水温较自然就会减冷启动后喷油量。这就选用正温敏电阻在常温时2.9k在碎冰里3.14K在约80度热水里8.7k

继续学习….
 
发表于 2012-3-14 15:10:44
,其它实验数据改天又来写。
 
发表于 2012-3-14 18:22:21
帖啊,朋友
 
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发表于 2012-3-14 18:44:27

直在整外面

直在整里面

 
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发表于 2012-3-14 19:24:15

哥们儿太NB,修正欺骗ECU,

建议版主置顶

这几天感觉车子省油,难道真温度原因?

[ 本帖最后由 詸底 于 2012-03-14 19:30:45 编辑 ]
 
发表于 2012-3-14 20:14:47

为什么厂家直接有这个设计

 
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发表于 2012-3-14 20:59:44

冬天没有怠速啊

[ 本帖最后由 影子牛 于 2012-03-14 21:00:01 编辑 ]
 
发表于 2012-3-14 21:46:02
纯技术贴,建议置顶。
 
发表于 2012-3-14 22:37:10

专业人士

砖家

 
发表于 2012-3-14 22:52:46

 画个接线图零件名称~谢谢~详细

 
发表于 2012-3-15 09:56:05
引用:
原帖由 gmeliyun 于 2012-03-14 20:14 发表在 14新窗口中打开引用楼层
为什么厂家直接有这个设计
厂家用这个设计,因为气车零件在生产过程中都存在精度误差,相对来说国产零件精度点。直白点说就每辆车喷油嘴、燃油泵、传感器等零件参数都会有同,以及车辆使用中正常磨损(如喷油孔会磨损变)。当车辆正常运行后ECU可以通过氧传感器来修正这些制造误差,从而达到较混合气燃烧比。但当车辆冷启动时氧传感器工作,厂家就只能预设个喷油量,这个喷油量必须保证在零件最制造误差情况也能正常工作,所以喷油量设计比较宽裕喷油只会造成耗油点积碳点,但却能保证所以产品冷启动性能)。国产车零件精度差点所以这个喷油量就会设计宽,进口车零件精度点这个喷油量就会精确点。因为有这些原因所以同型号车辆油耗就会有差别,途油耗都差(氧传感器工作后就能精确控制混合气),但经常冷启动超程运行城市行驶等情况油耗就会差别巨,油耗差别就零件精度误差造成。所以才需要根据自己车辆具体情况来修正冷启动时这个喷油量。厂家可能为每辆车单独精确调整
[ 本帖最后由 008cb510 于 2012-03-15 13:36:52 编辑 ]
 
发表于 2012-3-15 10:14:19
引用:
原帖由 yfamot666 于 2012-03-14 22:52 发表在 18新窗口中打开引用楼层
画个接线图零件名称~谢谢~详细


零件在般电子市场都有,实在买到就淘宝买。温敏电阻正温敏又叫“PTC电阻”接这么实验方便,确定数值后个就行。我现在用总阻值常温1.9k,估计用个1.5kPTC电阻加个5k精密可调电阻就差。主要要根据自己车辆冷启动时尾气来调整,在保证冷启动正常情况尽量减轻尾气异味就行!65度温控开关电热水器配件。忘点:m1车水温传感器3线制,剥看套管可以根棕线两根绿线,从两根绿线引两根线出来接修正电阻就行
[ 本帖最后由 008cb510 于 2012-03-15 10:18:57 编辑 ]
 
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