当然，不管叫“架构”还是叫“平台”，大家最想知道的是，这个TNGA能做什么，跟一般的平台有什么不一样吗？
大家在买车的时候，性能当然是最基础的考量，但是在性能差别不大的时候，车的颜值就成了最主要的决定因素（反正我是这样哈哈）。而在汽车平台战略已经成为趋势的今天，一辆车好看与否，和其出身平台关系重大。

拿大众MQB平台来说，只要是在MQB平台生产的汽车，都共享相同的底盘，核心部件为发动机模块。也就是说，最基础的底盘已经打好了，接下来就在相同的装配线上，利用采购或生产的MQB平台下的零部件，像搭积木一样“拼凑”出不同型号的车。

因为共享底盘，各种零部件也能达到很大程度共享，这样一来零部件的研发、采购、生产成本降低了，集中度也高了，开发成本跟开发周期也降低了。
但不好的地方就是，这种设计也导致大众车套娃严重。看前脸你一眼就能认出是大众车，但很难分辨出这是哪款车，二三十万的车长得跟几万十几万的一个样。虽然能美其名曰“家族设计”，其实就是被平台局限住了。
像我这种凭“颜值”选车的，大众基本都不在考虑范围内。
而丰田TNGA就不一样了，TNGA平台不是单一车型底盘，它有三种底盘系统：小型车、紧凑型车和中型车，而且跟MQB相比，TNGA追求更极端的零部件共享，但也因为有不同的底盘系统，TNGA造出来的车“千车千面”。

TNGA跟大众MQB还有一定共性，像能极大缩短车型研发周期，降低成本等，据说TNGA让丰田的研发成本降低了20%。
而丰田最良心的地方是，把节省下来的成本用在了研发提高汽车性能上，而不是转化成利润让财报更漂亮。这里不得不给丰田点个赞！而且TNGA新理念还会不断增加，除去汽车外观设计更个性化，丰田车不良情况发生率降到了原来的1/10，燃油效率有了20%的提升，据说未来还能把车身刚性提高30%-65% 。
说了这么多，相信筒子们已经对大众MQB平台和丰田的TNGA有个大致了解了。虽然世界上第一个轿车平台是德国大众整出来的，未来汽车生产平台化也绝对会成为趋势，但说心里话没多少人愿意开那种满大街都一样的车。丰田TNGA能把平台车玩出个性，实在很难得。在我看来，丰田这不光是一个产品架构体系，还是一种全新的造车哲学。比起大众追求的效率和规模化，拿到更多利益，丰田更关心的是怎么造出更好的车。