今天周末闲来无事，对朋友们比较关心的长城炮乘用版底盘构造、优劣点、舒适度、耐用性说一说。先说优点:长城炮乘用版是采用非乘载式车身(俗点说就是带大梁)，前双交叉臂螺旋弹簧独立悬架和后五连杆弹簧整体桥式悬架的组合(硬派越野哈佛H9就是这样的组合)，这种组合及保障了越野性又兼顾了舒适性，以前我的老皮卡前悬架是前交叉臂扭力杆悬架和后悬架是钢板弹簧整体桥，过减速带、坑洼路面时速度稍快点能把后座的的人抬到驾驶室顶了撞头，屁股抖痛，而且底盘各种部件撞击声音很大无法接受。长城炮过减速带、坑洼路面时车身跳动小很多，没有钢板后悬皮卡过减速带、坑洼路面时的各种尴尬。这种组合用在皮卡上还是独一份，网传福特猛禽也有这种组合的谍照出来了，不过改款上市还要很久，咱工薪阶层也买不起福特猛禽啊，这次长城炮的确干得不错，走在了前面，福特这种大咖都学长城了，还有长城炮前采用通风盘后实心盘式制动，刹车盘和刹车钳都比较大所以制动效果不错。长城炮采用电子助力方向可以根据自己喜好调节三种模式轻便/舒适/运动，这个比液压助力的方向好不损失发动机动力还可调节，最后底盘的各个部件比其它皮卡都粗壮得多，看着很结实让人放心不少。
      下面说说长城炮乘用版的缺点吧:首先长城炮采用电子助力方向，电子助力方向泵位置比较低有被擦挂    的风险，我加了锰钢底盘护板现在放心了，其次这个五连杆弹簧后悬乘载量不行，厂家规定480Kg大家一定不能超了，这基本是它的极限了，如果要长期拉货的还是选商炮后桥钢板的比较好，其次长城炮265/60 R18的轮胎配在长城炮庞大的车身上还是小了，最后变数箱位置横梁较低影响了长城炮的通过性，看着车身高大梁变数箱的横梁太低加了护板更低了，不过还是比其它SUV高不少。我已经提车两个月7000多公里了，暂时对长城炮乘用版的优劣点有以上看法。