“眼缘”是种很玄妙的调味剂。
当一秒钟的停滞被无限扩大，所属世界里的五味杂陈都涌进了内心脑海…
甜的入心
苦的入骨，
也真不知道是喜还是悲。
这样的事情发生在人身上诞生出爱恨情仇。
车……也如此。

我当时第一眼见到C-HR（昵称“小C”）的时候，就喜欢上它。
人到了一定的年龄，总是被阅历和经验牵着走，用一个标准答案去解决生活中的所有事情，而失去了玩车的趣味。
这也是为什么我不选择BBA的原因。

我觉得，在我身上还有一些少年的热血因子。不然，也不会大费周章的去折腾吧。改装有毒，入坑之后真的很难脱坑。

18年8月提车后其实小改过一次，原本没有打算进行二次改装。但在疫情期间，小区地下车库的许多个入口被封，唯一的入库点，在我每次经过的时候都会磕到底盘，真心难受于是我找到调整避震的店去处理一下这个问题。
毕竟是自己的车，每次磕碰心理都会留下阴影。而在那家店里，被放置在桌面上的一本杂志深深吸引，所以有了现在这台改装车。

是机缘也好，巧合也罢，总之，现在开车行驶在路上回头率特别高。关注度比以前高多了，每每看到自己的爱车在别人眼中备受注视的时候，心里特别有成就感。打造一款原不属于任何人的车，它的每一个细节只因我存在，这是改装车的魅力。生活，也因它变得更加精彩。本来我就是一个“不太安分”的人，在生活中去挑战新的目标和野外攀越高峰一样，是一种人生的洗礼和升华。
 俗话说，C-HR不改推下海，在日本本土，小C有非常丰富的改装配件和数不尽的案例。

原本大家口中提到丰田，最多的词汇就是“中庸”，体现出来的无外乎是耐用，但缺少了鲜明的个性。小C诞生于TNGA架构下，原本难以理解这4个字母的含义，只是单纯的认为是一个平台罢了，但自从拥有了小C，慢慢的让我发现了TNGA的“魔力”，那就是TNGA架构下的车型是对丰田旗下车型的侵袭，恰似一巴掌拍飞原先体内的灵魂，再注入进一个年轻的魂魄，才使得我的小C天生具有活力。
在没有改装之前，小C就很有未来感。还记得当初车型一经亮相，未正式发布时，我就与朋友交流预测，该车会是改装车型的热门之选。

见到实车第一眼时就感觉等同于一辆概念车，设计师的图纸上，笔下勾勒出的线条被现代汽车工业完美的呈现。整个车身的线条灵动优雅，精致又有力量感。溜背、翘臀、缕空扰流板、以及隐藏式的门把手，即使是素车，也深深的打动了我。

于是忍不住就拜托远在日本的友人和我分享原汁原味东瀛风格的小C改装案例。毕竟小C原本的底子就很好，参考原汁原味的东瀛实例，更低的姿态、大包围、点阵式刹车尾灯、更具杀伤力的前脸以及日本AQUA的蓝眼线等，让小C的颜值翻倍增长。5000R虽然是老款了，但是还是不错的，经典才是超选，鱼钩盘好评，超爱。GLANZEN包围的前部设计基本没有保留原车的风格，出现很夸张的线条，非常的激进，两边竖列的LED日行灯让前车头很精神。

其实我的改装的理念很简单，根据车型原有的基因，有条理的进行升级和扩张以达到进化的效果。一直认为用力过度的魔改并不是不好，只是太夸张的手法取得的效果也许是路人噗嗤的笑声。我一直觉得改装需要“克制”，不能花里胡哨，干净简洁既是完美，“少即是多”便是纯粹，取得“平衡”比一切都重要。
 
当然除了好看，好开也很重要。发自内心的想夸一夸TNGA架构，即使是小型SUV，但它低重心带来的操控依然令人上瘾。

小C搭载的全新2.0L发动机的表现可圈可点，热效率高达40%，据说比小马的创驰蓝天技术的热效率还高呢。与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，模拟10挡。真心话这套动力的表现高于我的预期。起步迅捷灵敏，不拖泥带水，油门响应“跟脚”，转速上来之后，表现更加的积极，超速也十分的有信心。
 
底盘的表现也很优秀，小C的后悬架使用的是双叉臂式，前悬架依然是麦弗逊悬架。从理论上来看，它能够在保证有足够支撑性的同时兼顾舒适性。实际路感方面，个人感觉能保留下清晰的路感，那种丝丝入扣的感觉的确美妙，小C机械素质真的很高。
转向方面更要夸一夸小C了，出乎意料的是小C竟然有后轮随动转向，这使得的转弯半径小，方向盘圈数少，充分的让我体验到了在城市狭窄道路中灵活穿梭，活像一只灵敏的小兔子，城市小精灵就是它了。

好了，就分享这么多吧。说到底，改装本来就是一件趋于完美的事情，不可能直接从0到100分，从最后的效果来看，我给80分。以后有了新的想法，再来折腾。最后，列上本次改装清单，欢迎各位切磋交流。

避震：日本TEIN FZ
刹车：英国AP RACING 9660
轮毂：日本SUW
外观套件：日本GLANZEN
国产碳造碳纤维方向盘
德国RACE CHIP电子油门控制器
日本杮本改排气