热门
国内首例A9专用调教ecu程序懒大叔变运动小青年---------(糖风)
1 65 发布于 2018-03-01 10:59:08 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子

自己刷ECU到A9专用程序的开发和测试


前言
  
为什么我会做A9专用程序!因为我之前也刷了ecu但是油门初段和1500到2200的低速扭矩做的太差和原厂没有什么区别,中后段的动力提升也不明显。看来老外调的程序也非常一般嘛,老外没有A9 更加没有接触过这车所以调到非常失败,调教ecu也不是一个版本就可以调好的。在加上那么很多车友都在反馈初段油门初段有太多无效行程和起步慢  。我也想加强1500到2200的常用区间的转速扭矩和2500到4500的中段输出和4500到6000的高转爆发,要求起步要轻快 ,油门变轻,超车想超就超!这就是我们想要的。  

目前就一个版本但不局限于此所以爱折腾的我就开始了下面 因为thp167和thp200还有国外的308gti thp270版本的发动机缸体都一模一样那么我们的A91.8thp就是167和200thp的缸体扩缸和加大行程来的那我们的调到和15款宝马328的2.0t高功率N20B25的发动机非常接近或者说超过也不是没有可能 

和工程师一起几个月经过加班加点的研发,反复测试,反复的修改,经历了数次修改,完成了A9 1.8thp BrabusUltimateV4完成版程序

308GTI的缸体注意看数据和编号

167的缸体注意看数据和编号我们A9的和它一模一样,我们A9的就是缸径还有活塞的行程不一样其他的一毛一样。别忘了这款发动机并不是只有我们A9有psa全系都在用!

v1第一阶段:强调低扭
顾名思义,每个程序品牌都有相同的外国什么鬼工程师在做,因此也就造成很不少工程师对于这部分调教的也一样,例如按照EA888的调教方式,强调注重低扭套用在1.8THP发动机上就的个最典型的搭配案例,具体来说就:2200转速以内低扭充沛,但是一旦翻过2200这个转速,瞬间歇菜,就如旁通阀敞开,涡轮压力不够,提速无惊喜,就这个1.8自然吸气,那么这种调教,仅仅适合城区驾驶,上了高速,100以上的提速还是跟以前一样,有区别但但区别不大,总结这种调教方式强调低扭是错误的,方法并不可取,理论上有245P 337NM,实际上我认为只有百分之90.但并这样的数据和我前面提到的轻快还差的太远




路上狂飙?城市油耗和走走停停的动力感受 惊喜油耗高一个,要是一直地板油和大脚油门和刹车不刷都费吧

v2第二阶段:强调平衡
有了第一版程序经验服,我和工程师一起协调想办法要重新调教,第二版程序就围绕平衡 ,平衡就是强调低扭,也强调中高转速,看看数据如何,这次用了diagbox查看了曲轴数据,总体来说评价:低扭没有缺失,2200转动力有所改善,但到了2200转以后就歇火了,还是老样子,但是吧这次第一阶段调教明显区别就是油门变舒服了,驾驶感受不同了,有了种轻盈的感觉,但是离我的要求还是差很的很远


v3第三阶段:不再发闷
这个阶段的ECU,强调了低转速的同时,要求再次修正点火提前,并且将涡轮压力值往上提,目前请求压力1.4,实际压力diagbox实测为1.35,很多人要说泄压阀要换,其实没用压根没关系,thp200P刷过ECU的都继续用这个泄压阀,我们1.8的提升也没少,根本不需要换,忘记说了,160和200和1.8t的204泄压阀一样的,给我感受就是:2200转以上动力输出持续源源不断,4500以上就歇菜,直到5000依旧如此,但是还是不满意,为什么不满意,不满意在4500-5000以内的动力提速,不满意,但是总体还是不错的,这个第三版本的程序除了第一脚油门的区别之外,后端提速跟宝马2.0tn20b25差的不多了已经,并且在保持低转速就有350扭矩,以前4500转才有的原厂数据才能有的动力输出,在这版程序上3000基本已经达到,甚至超越大众EA888二代2.0t的原厂扭矩输出


v4第四阶段:趋向完美
上周六有重新调教了第四版程序,这次程序再次调教了点火提前,微调了涡轮压力真假迈普逻辑图原厂4张增加到12张,目前请求压力1.38,实际压力1.6最高压力,曲轴输出扭矩386NM 在3648转时候输出,马力已达280P曲轴数据,基本已经到了这个涡轮的最高临界点了,缸内压力在正常值这个数据,这版本的程序给我的驾驶感受:从头到尾都很舒服,没有不舒服的地方,唯一的舒服的就在D档位状态下,油门深踩后带来的发动机燥音接,所以从高转速区间内的发动机噪音成为了跟没有防火墙的车一个德行(有点夸大,没有那么厉害,但是你能感觉到动力输出的顺畅,变速箱换挡轻快没有顿挫结合速度快)
经过几个月,每个阶段的调教,我发现我们研发调教的ECU也在一步步的熟悉我们这台1.8THP发动机,不管是v4都在进化,1.8THP以我车为小白鼠一步步进化到现在几乎已经到顶了,在往上就是硬件升级的事情了,而1.8thp这次第4版程序已经让云南车友嗷嗷直叫了,相信第以后的升级版程序会让车友的加疯狂


这里要说明几点:
1、我的车是纯原厂,未改动任何车本体硬件和附属件的改装
2、曲轴数据是个参考,而非确实传递轮上扭矩,实际与变速箱传递有关系,曲轴输出打75折,基本就是轮上数据了
3、原厂爱信的6AT变速箱逻辑垃圾,变速箱换挡升档积极将挡狗屎,滑阀箱慵懒,低转速换挡平顺,高转速换挡发愣;升级后6at变速箱则恰恰相反,就随便给你升档,随便一脚就到3000转,高转速换挡平顺;总结变速箱特征:原厂适合老年人驾驶,升级后变速箱适合激情驾驶和日常使用轻轻快快(这就是12张迈图逻辑的功劳)

给大家看一下我们的ecu,拆ceu呢我们首先要熄火15分钟!继电器关闭电源后拆负极,然后打开ecu的保护盖拧出3颗螺丝拔掉连接线就ok了。






设备全家福,外加买的DIAGBOX还在路上云南的车友来试驾我车感受吧!!!

  • 用车感受
  • 旅游
  • 风景展示
最后编辑于2018-03-07 20:58:03
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表
1 23 4
前往
/4页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯