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我的自由光购车过程
1 186 发布于 2020-01-06 21:30:34 只看楼主 热门标准
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2018年底开始有了买第二辆车的想法。我的第一辆车是一辆轿车,为了能够实现想走就走的旅行目标,我决定第二辆车买suv。我的选车目标是价格在25万至35万之间,质量稳定可靠,有一定的越野能力,空间够大,乘坐舒适性较高。
由于是选择SUV,国产自主品牌直接略过。25万至35万元价格区间的合资品牌suv车型有RAV4荣放、汉兰达、探岳、途观L、途昂、昂科威、宝马X1、凯迪拉克XT5、发现神行、森林人、撼路者、沃尔沃XC60、途达等。汉兰达是热销车型,但是购买时需要加价,又受爬坡门的影响,这款车就不再考虑了。昂科威的外观和内饰我不太喜欢,也略过。朋友有辆斯巴鲁森林人,坐上去有一种松松垮垮的感觉,底盘不够扎实,这款车也过了。朋友买的路虎发现神行,买了还不到两个月就出毛病了,后悔不已,经常说冲动是魔鬼,上了卖车的小妹妹的当了。途昂车型太大,市内不方便停车,也放弃了。
由于是选择suv车型,我更关注车辆的通过性和越野性能,虽然不要求牧马人那种极限越野性能,但是我认为中度越野能力还是要有的。为了解各种车型的越野性能,我开始在网上搜越野视频,比较各个车型的越野性能。途达和撼路者是非承载式车身,适合越野,但网上说高速行驶性能太差,考虑到自己毕竟还是走城市道路更多一些,也被排除在了购买范围以外。最终目光落在探岳、jeep自由光、沃尔沃XC60三个车型上。网上查看探岳、沃尔沃XC60的越野性能,我感觉jeep自由光的越野能力更胜一筹。 
选车就像选媳妇,首先看外貌,其次看性能。每一款车都有说多或少的缺点,要选择哪一款车,就要看你能不能容忍这款车的缺点了。为了深度了解jeep自由光的缺点,我潜入几个jeep群,向群友询问用车的真实感受。
2019款自由光已经将老款的2.4L自然吸气发动机换为牧马人车型同款的2.0T发动机。今年暑期,微信群主还单人单骑川进青出西藏一趟,也验证了自由光的质量稳定性。经过与老婆大人协商,最终决定购买自由光。
10月下旬,终于入手了2019款自由光探享版。11月中旬跑了一趟北京,后来又跑了3趟300多公里的小长途,目前已经行驶了7500公里。 我简单谈一下我的真实用车感受。


2019款jeep自由光属于中期改款车型,前脸变化明显,改变了以前分体式头灯的车灯设计,取消了眯眯眼,升高了发动机罩,整车看上去更加高大威猛,气场十足。

车辆尾灯、后包围的样式也进行了重新设计,号牌架上移到了尾门处,车尾更加丰满性感了。

从乘坐的舒适性来说,自由光座椅柔软,包裹性很好,长时间乘坐也不会腰酸背疼。我身高一米七二,坐在后排腿部空间宽裕。虽然自由光没有探岳的后排空间大,但足以够用,不影响长途乘坐的舒适性。
车辆底盘扎实,低速行驶悬挂柔软又韧性十足,高速行驶稳定性极佳,整个底盘给乘客的反馈也显得非常厚重,即便较大起伏的颠簸,传入车内的振感也不会让你感到不适。




从某宝上淘的迎宾踏板。



2019款自由光探享版换装了与牧马人同款的2.0T高功率版发动机,最大功率265马力,最大扭矩400牛·米,动力十足,油门响应及时,没有迟滞感。车辆提速较快,推背感强烈。无论是爬坡还是超车,从来不用担心动力不足。5000公里首保时,4S对系统作了更新,优化了电脑控制系统,时速40公里以下提速更快更线性了,换挡时的顿挫感也消失了。
开着自由光爬上大山,山下的公路变得非常渺小了。



自由光前窗玻璃是双层玻璃,并采取车内主动降噪设计,时速50公里以下猛踩油门,会听到发动机会发出的清脆的轰鸣声,缓慢加速和巡航状态下车内噪音较小。
自由光采用的是9挡手自一体变速箱,有着很好的燃油经济性,油耗令人满意。高速公路行驶实测油耗为百公里7升多,综合路况下(一半市郊,一半市内道路)百公里油耗9升多。



初冬,驾驶者新买的自由光到帝都两日游。

图片已删除





要是说自由光的不足,我感觉是最大的不足是他的自动启停系统。现在市区内堵车严重,市内行车经常是走走停停,该项配置就成了鸡肋。并且由于设计的问题,自动启停系统默认的是打开状态,关闭该系统后没有记忆功能,必须在每次启动车后手动关闭它。自动启停系统省油有限,但是自动启停电瓶价格昂贵,考虑到自动启停系统对启动电机的影响,该项配置真没有存在的必要。

  • 用车感受
最后编辑于2020-01-06 21:41:28
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