如果要大家评选中国汽车市场有史以来，里程碑意义的10款车，那么AudiA6一定能够入围。这个概念是38抛出来的，但是回想一下奥迪进入中国后的20年发展，同品牌别的车型不敢说，但是A6的确是可以被冠名国内C级风生水起的一款车！对国内第一批国产代号C5的A6有印象，很多城市被ZF采购为官车，街上当时也有很多，但是并没有关注。后来从JasonStatham代言C6那一代A6才慢慢关注了奥迪，又因为看了玩命速递，当然电影里是A8 后来刺客联盟里安吉丽娜朱莉拿小刀发动的Q7，因为电影，对奥迪的关注度和喜爱程度更有兴趣了。没成想，近些年自己也成了transporter，单位的领导用车是C7的A6  13年裸车40多万 ，这个价格和这个级别的车型，当时，在我们这个三线省会城市里，应该是挺能冲面儿的了！(说到冲面儿这事，个人并不是那种为了面子和***就买辆与自己价值产出、身份不对等车的人，但是一部分国人在近些年的用车、选车理念和价值观导致用车的根本是，面子和气派的成份更多一些)简单说，有钱，或者说有能力创造更多价值，能养的起你选的车，就买！如果说，只能付得起部分车款，其余的需要贷款，后续保养费用又觉得贵，承担起来费劲，我个人认为，与其这样，还不如买一辆与自己能力产出对等的车会稳妥一些，哪怕以后再换都行，起码这样活的轻松点。
上述说了些关于选车的一些个人观点，不喜勿喷。说这些也是有原因的，先说结论吧，像A6这个级别的豪华品牌BBA (现在有些人又不认为奥迪算是豪华品牌了，据说在德国大叔开奔驰，剩下的人开宝马，买不起宝马的人才开奥迪) 车型，对于中国目前(2020)普通家庭来说，养一台这样的中大型轿车，还是比较费劲的。无论从起初购买，到后期保养、维修、换件，无论到4S店，还是到非官方的修理厂，整体的费用和日系车比的话，还是要多出好多的。总之，还是那句话，有钱养就买，没钱还是不要一拍脑门的买车。如果不是特别商务或者公关需要的话，个人的用车理念，务实点最好。个人观点，个人观点，不喜勿喷，不喜勿喷。
驾乘感受及优缺点
因为是单位的车，没有从新车阶段就开，只能简单说说个人的驾乘感受及优缺点，更多的是感官层面的见解。车是13年8月挂的牌，到现在(2020.3)已经14万公里，2.0涡轮增压搭配CVT(模拟8速)的动力输出，动力参数忘了，也没再查，毕竟老车了，我只说说感官层面的想法。我猜主机厂配个CVT的变速箱，一是省成本，二是希望输出线性，行驶稳态。但实际市区红灯十字从静止到加速的动作，我个人觉得不是很顺畅，至少跟本田那套2.4NA加CVT的总成比,还是没有想象的线性自如。当然，这个问题，如果遇到那种比较会踩的老司机，也许会规避掉这个现象，但是至少我的感受是，如果很会踩的话，时间一长会有一点点累，因为脚底的功力时刻要把握好，这个车虽然配CVT,但是与油门踏板配合并没有那种随踩随有的感觉，前三分之一的踏板行程感觉还是空的（说到这，多说几个概念。其实不是空，那种感觉就是眼睛看到道路情况后，然后释放信号到脚，脚再做出执行动作到踏板，最后踏板给到ECU改变节气门的开度，但是最后的出力特性和所需要的动力请求并不一致，也许涡轮迟滞确实不好调，但也有调的好的厂家。这也是我觉得日常市区用车，不一定一定就需要涡轮增压的原因之一，有些自然吸气传统大厂1.5 1.6的车在市区开反而游刃有余，原因1是厂家本身对动力总成调的就好，或者说有很多年的沉淀2是其实大部分开车的时间基本都是市区上下班，而上下班的道路工况是最拥堵的，拥堵的工况就需要走走停停，这种走走停停的工况对于涡轮增压的车它所擅长的中后段爆发特性就不能很好的体现出来，反而自然吸气更擅长。有些人说，那这样说可以直接选电动车啊，电动车动力输出快，它的出力特性可以很快达到峰扭，是，电动车动力响应是很及时，但是它不一定能做到平顺，这很关键。举个例子，假设坐在一辆电动车上和一辆燃油车上，同一个司机，如果动力输出和踏板的响应配合的不好，调的不好的话，电动车上的人肯定比燃油车上的人，更容易晕。所以关键看厂家怎么调，动力参数好并不代表就一定好开。反观现在国内自主厂家随便一个1.5T动力账面数据看起来确实很棒，但是动力好就一定好开吗？真的不一定！），踩的多了又感觉CVT的链条又打滑，最后动力来的就稍微有点突兀。我不知道这到底是变速箱和发动机的匹配逻辑问题，还是踏板的行程设置问题，还是这三大件整体调校问题？还是涡轮迟滞不可避免的特性原因？这个比较专业了，得去问问38了 哈哈！为啥会纠结这个问题，因为这个车大部分都是后座买家，所以就多少考验驾驶员的脚底功力了，遇到那种表面四平八稳，内心其实又急的一B的领导，尤其是应酬完喝醉了的情况时，偶尔脚下掌握不好，会给后座喝醉的人带来一种眩晕感和顿挫感，如果开得慢，可以规避掉，但是半天又到不了目的地，搞不好领导半路又吐在车上。哈哈，说的有点夸张了，有同感的司机自己品吧。中高速的爆发比起同排量或高于同排量的自然吸气体感上会更直接一些，尤其是挂S档，虽说是模拟8速的CVT,但起码体感是好的，超车、变线一气合成。避震的话，肯定是优越于日系非豪华品牌的，过坎干脆有力，对小震动的处理稍有拖沓，多少有点余震，但是还好。总体来说，高级感是有的，毕竟价位在当时已经高于日系品牌至少10多万了，不做出点质感来也确实说不过去。当然，跟同级别豪华品牌比的话，就不太好说了。(宝马5和奔驰E没有长时间开过，所以没有太多感受，这里没法有太多结论性的表达) 一过120风燥只能说还行，NVH我觉得结合售价来说，一般吧！前置前驱的车，别求操控有多完美，而且这车也不是用来玩驾驶的，我个人觉得不做危险动作，不濒临极限的驾驶，对于职业驾驶员来说，一般情况都在可控范围之内。(我这么说大家别喷，因为这类的车一般情况下都是职业驾驶员在开，所以，单纯的论驾驶技术水平都是高于普通驾驶员的，我觉得出问题的都是输在意识和判断上，单说车的极限机械素质，就正常情况下的行驶需求，汽车的主动安全和被动安全是绝对够用的)这也许就是很多司机说的，没有不安全的车，只有不安全驾驶的人！
座椅舒适度，从第一批合资的C5一直到现在2020的全新款，一如既往的硬。这一点奥迪在2020年没有宝马那么开窍了，现在全新的宝马3系，后排座椅都已经做的非常舒适了，很大程度迎合了国人对于座椅舒适的定义。
驾驶层面还有个小细节，C7的自动驻车和发动机启停功能我个人觉得有点鸡肋，这两个功能如果能结合好的话，本身是能起到解放双脚，缓解疲劳，节省油耗的作用的。但是C7如果把自动驻车和发动机启停都打开的话，驾驶员必须深踩刹车，如果松开制动踏板，驻车可以做到，但是发动机启停做不到停，也就失去了节油的目的。但如果深踩刹车，虽然打开了启停功能，但是却又解放不了双脚，导致驻车功能也变得鸡肋了。
烧机油，烧机油啊，每次保养完车上得备个小桶，以防万一啊，我做完保养，跑了5000公里行车电脑就提示缺机油了。这难道是VW的特色吗？
还有很多关于这车的一些特色，这儿就不赘述太多废话了，因为毕竟是老款了，新款也有了很多改进没有说太多的意义了。发帖1是对车的喜爱，2是单从驾驶层面想分享一些心得，3是希望目前想拥有豪华品牌的车主，别一拍脑门的买车，想清楚再买。因为毕竟买车用车是为了给我们的生活提供方便的，而不是给我们的生活带来麻烦增加不便的。当然，土豪就请略过！
最后分享的一些图片里，有一些关于后期保养的存根供大家分享，希望大家改善生活质量的同时，提前计划规划好，选一款适合自己家庭，自己能hold的住，匹配自己的完美座驾。至于怎么选，前面也说了很重要的一点，1是多大的头戴多大的帽子，选自己能养得起的车，不要为了装B而让自己财政赤字。2是动力好与不好一定要试驾或者租车去试，好开也是选择一辆适合自己车的要素之一，不一定动力要有多好，因为大部分时间都用不到百分百的动力，但是一定要好开......细细品。看图吧，谢谢！