这次比较可惜，摄影师没邀请到，所以照片都没怎么拍。只能拿近期的一些旧照给大家姑且看看。
       最近跑圈有点勤快，从原来隔三差五的一次，到现在是每月2-3次。也是很久没有发过帖子了，再者本身自己也是个懒人，总想着分享一下心得却又懒得写文，还是更习惯面对面交流。
       这次8.17天马赛车节R2参赛后，看到很多有意思的事情，所以觉得还是有必要写一写。

       说实在，我个人跑比赛也算勤快的了，也看过力盛赛道节之前几届的成绩单，最终的成绩都是不出彩的，自家车队派谁去都是123。所以自己本也是想着过去躺个冠的，没想到这次大咖们都来了，临时一改，车队主力基本都出马了，大家去凑个热闹。
       参赛至今从来没拿过冠军，每次都是2,3。这次为了能拿个冠，大佬们也很照顾，两位老前辈主动升组到3.0T组别，还是非常感谢的。不过留在2.0T组别的自家兄弟（陆老板），也不是吃素的，为了拿冠，大家还是全力以赴了。

       当日绝bi是个大热天，室外约35度左右，车内可以近40。这样的情况下，现场可以爆满，还是非常诧异的。很多人并不喜欢夏天跑圈，自己曾经也是，不过考虑到不掉手感，每月还是坚持跑一次。
活动时间很长，从8点签到，一路到晚上7点多，说实话，没啥意义，有点浪费时间。之前来过的老司机，都是下午才来。如此认真的我们，居然一早8点多就签到了。

       赛道节的特色可能不是比赛，是5小时超长时间自由练习，我是觉得很多人是为了这个来的。但实际上，真正来跑圈的老炮们，几乎没有上去过，这种人挤人的练习，没啥意义，不但做不出成绩，浪费硬件，提前消耗，甚至还有可能被duang到退赛，一般最多上去晃2圈把热熔胎磨干净就可以了。
       耗了差不多8个小时，终于等到开赛了。果不其然，同组情况很糟糕，慢车太多了，而且还不太肯让，这就有点为难了。做圈不让就算了，能理解，明明是散热圈何必呢。好在发车较早，和陆老板在前期都做出了还算及格的成绩，否则今天绝bi是阴沟里翻船了。
       正赛差不多20分钟，基本上跑跑散散，一会会就过去了，中途有必要还是需要下来一次放气和加水。这里也是很感谢队友的后勤保障。
       最终以2.0T组冠亚，3.0T组季军收关，大家没有到理想的成绩和排名还是有些可惜。
       不过，9月14,15天马TTAC，将又会是一场血战，这可是上海最高水准的单圈计时赛。常规玩家基本全线垫底，自己也是一路垫底过来的，哈哈哈。

这次趁大热天，想给大家分享的就是这个降温大玩具。
【外置中冷水喷】
降   温指数★★★
装   逼指数★★★★★
性价比指数★★★★

       这次为什么分享这个，并不是他有多么的diao炸天，而是好玩！！！
从降温系数来说，因为本身车辆的设计问题，中冷朝外隔着空调，所以雾气喷射，效果肯定不如直接喷在中冷上有那么直接，而且通过外置水喷这种纯物理降温的方式来说，力道始终是有限的，所以和缸内酒喷，改大中冷比起来，效果肯定是一般的。只能算是锦上添花的作用。
       实战效果上来说，并不能真正意义上降低多少温度，而是一定时间内，让温度不要快速上升。个人也是考虑到美观，买了SNOW水喷的2个蓄水壶（3L/个）。前面一共有7个喷头，左右各1个，中间5个。自己也实际模拟过，按照6L水，7个喷头，满打满算10分钟结束，所以不算很长，但也够用。
       包括安装位置也是有讲究的，其实最早的方案是放在后备箱，不影响日常座椅，但我这个bi必须得装啊，所以还是坚持安装在副驾上，感觉自己开的是TCR。不过也因为这个坚持，让我在浙赛很吃亏。（浙赛拆座椅，全热熔轮胎，防滚架，3点满足2点就必须升组）

        总结来说，本人还是比较喜欢这些DIY改装的，大家也可以看下我之前的帖子，东西都不贵，有些效果很明显，有些只是微乎其微，但更多的还是为了好玩。按照我这个水喷的配置，也就1500左右，如果水壶愿意买便宜点的，基本1000出头没问题，性价比很高。

        S3也快玩了3年，赛道也有2年左右了，改装清单1张A4纸基本写不完，但外观看上去还是比较普通的一辆车。跑圈的魅力就在这里，永远是建立在平衡上的改装。很多不了解的朋友在看我赛前拆装的时候都说我改的凶，但每次跑完我都可以瞬间变成原厂车的样子。
        动力输出没有玩04的那些哥哥们那么暴力，非常标准的套餐2阶，387P，没有特调，没有加强，都是同一品牌的硬件支持下，周边也只是简单的替换了下管路。2年下来，除了高温下坏些易损传感器，从来没报过错。
        这也是选择大品牌的理由。快，不稀奇，快起来不坏才是硬道理。还是那句话，我不偏向谁好谁不好，只是单纯的觉得跑不了赛道的程序都是垃圾。性能车里大部分的卖车都是从特调开始的，真的不要盲目相信特调，上个马力机，挂几个档位，跑几回高架，这就叫特调？没在汽车之家上发现性能车测试都是在赛道上的么。。。
        我或许给不了100%的对和错，但绝对可以起到一定的参考价值。从入门到进阶，改了这么多东西，花了这么多钱，见了这么多人，我觉得我比键盘有资格，不是哪来的莫名数据，然是实打实的论证。

       如果要说心得和分享，可能写5篇帖子都不一定说的完。但我个人总体来说，S3真的是一辆好车，很多不懂的人都说钢炮是直线王，弯道亡，甚至部分车主自己也都这么认为。我很好奇的是，他们真的会开车么，高架上快速串个车就叫会开了？山路上就你不要命的时候就叫会开车了？当你弯道速度突破一个物理极限的时候，给你法拉利也撞啊。
       我之前也看过一篇帖子，叫3系和S3哪个操控更好，评论大部分都说3系好，宝宝也是笑了。你下个车涯随便全国找个赛道也知道3系是什么成绩了。难不成要说赛道不代表操控么。
       也见过不少新款朋友觉得老款不行，什么新款四驱不一样，前后比更好什么乱七八糟的键盘逻辑都有，也是醉了。这哪是新款。。。就一改款。。。主要就是变速箱不一样，各有千秋。密齿版250，整体来说技术更成熟，效果更加稳定，还可以搭配LSD，跑圈非常好，但直线加速和顺畅性确实不如7速，相同马力，成绩会差一点。381齿比虽然不理想，跑圈差了点，但因为是7速，整体流畅性和直线加速效果很好。不过比较脆，故障率比较高。其他都是半斤八两，没啥区别。

       我非常喜欢S3的四驱，虽然是伪四驱，但真的很棒，以前一直全关的去跑圈，玩了很久，后来失控过一次之后，就开始畏惧了，开始尝试半关，实际这么多次跑下来，发现全关并没有快多少，半关也没有妨碍你多少，但在你突然那一下的时候，它妥妥的帮你收住了。
       我记得我买车前我看过陈震的一篇评S3视频，有句话很对“难道失控就一定是乐趣吗”，当你不懂得驾驶技巧的时候，它帮你快速入门，当你逐渐熟练的时候，它和你一起在战斗，这种共同成长的感觉真的很棒，是一种并肩作战的感觉，不是谁驾驭谁，而且互相在配合。这是跑街党很难体会的。张臻东也曾在浙赛说过，留下最深印象的不是那些大后超，而是RS6，开的很轻松，而且还能那么快。

       希望之后可以定期给大家分享些故事、改件或干货，也希望大家弯路越走越少，越玩越好。
       这周末代表4S去参加凌驾学院和浙赛新速了，希望这次能拿到好名次。江浙沪有跑圈的朋友希望可以多多交流，主办，厂家，店家资源很多，可以给大家分享。这次车队还特别赞助了VP添加剂和FK赛用机油10W-40，不知道效果如何，值得期待。