还记得今年5月份的时候参加了我们这儿丰田4S店的奕泽试驾会，试驾会让我深刻认识到奕泽的好开。

       当初试驾会的情况还历历在目呢，当然了试驾会结束之后我也顺理成章的变成了奕泽车主。

       试驾会当天，试驾车跑了4000来公里了，切换到油耗数据时看到综合油耗8.2L百公里，作为试驾车来说这个油耗已经很出色了。系好安全带开始试驾，奕泽2.0L的发动机动力响应很快，轻踩油门就感觉到动力的爆发，实际体现为很线性的加速，比涡轮增压车型的推背来得舒服得多，瞬间对自然吸气的奕泽提起了劲儿。

       方向盘握感很好，多功能方向盘的按键阻尼质感清晰，功能很容易上手，这点很nice啊。结合我这半年的用车经验，当时试驾的体验也并非一时来得爽快，实打实地奕泽就是这么好开，而且我现在半年跑了1万1公里，综合友好6.6L的成绩也比当时试驾车来得更好，奕泽的质量和品质在这块是石锤了，非常出色。

       然后最近了解到的消息是奕泽EV在2020年4月就会与我们见面了，心中还是挺激动的，毕竟奕泽的品质都这么出色了，新上市的新能源车型会不会更好呢？

       现有的消息是奕泽EV搭载150kw的电机，新车基于燃油版打造，整体造型与燃油版一致，动力搭载最大功率204Ps的电机和三元锂电池组，按照电动车的特性来看，奕泽EV的起步绝对可以秒杀市面上99%的2.0T燃油版车型，并且还能体验到纯电车特有的舒适和安逸，想想都让人兴奋啊！但最快车速限制在160KM，估计这个是考虑节能和安全性的顾虑，才没有最大限度的发挥出新能源车的性能。

       外观方面，奕泽EV依旧基于TNGA架构打造，采用Keen look设计理念，延续燃油版的造型，在细节处有所调整。不同之处体现在，前脸采用封闭格栅，车头增加EV标识，两侧进气口更加夸张；车侧翼子板和尾部标有“ELECTRIC”标识，车身多处以蓝色点缀；尾部取消排气。车身尺寸为4405*1795*1575mm，轴距2640mm，仅高度比燃油版增加10mm。从目前手头上的信息可以发现，奕泽EV这款纯电车极具竞争力，可能奕泽EV上市之后国产的新能源车要受到竞争的压力了吧，总之再观望一下后续的事情。