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大切诺基5.7 V8不满足，我还要上机械增压！
其实总有人羡慕国外多么美好，日本有JDM，欧洲有超跑，老美有大V8……呵呵，其实并不是我们没有这东西，只是我们嘴上说的人多，动手做的人少。
这是一辆JEEP大切诺基，原厂自带V8动力也算是高配，不过尚未达到高性能版本的水平，只因缺了一个机械增压而已。
高性能版本切诺基SRT跟普通版的区别在于铭牌以及动力输出
在笔者心目中，一般只有一种人群会略过各种唏嘘抱怨，而选择直接行动起来上机增套件，我们都赞誉他们为——土豪。
当然，土豪如今已经不是贬义词，其实很多具有经商智慧却不食人间烟火的人材，会对这一类传统大品牌的高配车型情有独钟，巴不得直接买个进口顶配，却又耗不起那个时间。
轮圈尺寸尚未升级却直接上了打卡钳改善制动力，车主深知这辆大切的自重惯性难以停止
把进气歧管拆除，即可进行动力方面的大幅升级。机头内隐约可见红色的升级部品
MSD这类国际点火升级品牌国内少见，都被某爽洗脑洗得不要不要的，实话说，这种点火升级部品，更多意义在于取代原本已损耗老化的点火线圈总成
机增本体上身，整体铝合金外壳，重量上并不会带来太多负荷
安装脚位需要根据车型引擎，使用套件对应开发的法兰脚位
可沿用原厂的风箱，只需稍改接口变径
套件中也完美的作出了无障碍直装的准确位置
可见机增需要通过巨大的管路，引入冷的空气进行增压
没错，需要使用常温水冷去冷却的机增，才是正真暴力的机增系统。常温水箱与机增本体相连，不仅仅是为机增降温，更重要的是为增压后的进气空气降温
配套的常温水箱以及油冷，被加装在车头部分，通过前包围进气格栅进行撞风散热，后部则与原厂水箱风扇气流联通，同步抽风散热
使用原厂既定标号的机油进行保养即可，但要注意根据实际用途，去微调机油粘度。譬如经常高温高负荷使用，还是建议使用粘度更高的50甚至60去保护引擎
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浙d_3f7z9 2020/03/28 13:52:40 发表在 主楼
其实总有人羡慕国外多么美好，日本有JDM，欧洲有超跑，老美有大V8……呵呵，其实并不是我们没有这东西，只是我们嘴上说的人多，动手做的人少。这是一辆JEEP大切诺基，原厂自带V8动力也算是高配，不过尚未达到高性能版本的水平，只因缺了一个机械增压而已。高性能版本切诺基SRT跟普通版的区别在于铭牌以及动力输出在笔者心目中，一般只有一种人群会略过各种唏嘘抱怨，而选择直接行动起来上机增套件，我们都赞誉他们为——土豪。当然，土豪如今已经不是贬义词，其实很多具有经商智慧却不食人间烟火的人材，会对这一类传统大品牌的高配车型情有独钟，巴不得直接买个进口顶配，却又耗不起那个时间。轮圈尺寸尚未升级却直接上了打卡钳改...
这是双螺杆吗？ -
加个增压估计能起飞了
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