先简单来一波换车心路。

老车：

ES300h
CHH的开箱贴：https://www.chiphell.com/thread-1687354-1-1.html
这辆车17年1月落地，开了近3年，4万多公里，这车确实没什么激情，后期几乎全是开的SPORT也跟不上我躁动的内心了哈哈哈。但是，这辆车对我而言，让我交了很多学费，涨了不少姿势，卖掉的时候还是以落地价格7折的价格出掉的，可以说雷车是相当保值了。

最后卖掉的时候都被我折腾的“面目全非”了


选车：

在这次换车的时候，定下了一个比较清晰的目标：

1、必须6缸  
2、必须进口车
3、预算60左右

能满足这3个心里预期的，基本就是BBA里的几款：S5、C43、M340i、M2C

M340i：

一直奢望年底能入，发现太天真了，就不赘述了，猝。

S5：

我内心其实首选的是S5的，那溜背的外形，还有无边框车门，动力也够，真心是很吸引。但只有国5，国6的要等2020年的6月左右才会进店，还不一定，猝。

M2C：

试驾了，很猛，操控感很强，由于外形过于“短小精干”，大玩具一部，暂时放进待选区了


AMG C43：

这是最后一辆试的，首先内饰真的不错，并且整体的机械素质和配置，说的过去，19款比17款也便宜了小几万，在落定之前，有去了解S4，S4相对于C43，配置是旗鼓相当，如果细品一下，能看到C43的整体配置是要比S4多不少，同样标配的情况下，C43比S4多了大到后桥限滑差速器，双涡轮，小到360倒车，主动安全系统，前排座椅记忆，更多气囊，柏林之声，倒车下翻等等

不是没有犹豫过，毕竟相差10几万，但是国6的S4还没上，国5的S4店内的已经退役了，只有两三辆加了不少碳纤维但是跑了小几千公里的试驾车，猝。

那么选到这里，就是M2C和C43的对垒了，C43没什么条件跟M2C比机械素质和操控巴拉巴拉的，毕竟M2C是这代宝马的巅峰之作了，最后C43在我心目中，赢了空间和内饰。因此最后决定选C43

我不纠结所谓的一人一机，每辆车的诞生都一定是因为有市场需求才应运而生，每辆车从设计到量产背后都是庞大的资金和团队投入，品牌没必要做无用功，我也看过很多论坛贴文和新闻，或许，43系列击中的或许就是我标题写的那样吧，在生活与激情中寻找一个平衡点的车主。

我也没纠结过CLA45,因为我有一丢丢的六缸情怀，一定要体验一台六缸车。

C43或许不够纯粹，So what？它已经满足了我的平衡点，足矣。


订车：

C43这车很玄乎，基本上有AMG授权店都很少有现车（坐标深圳），都得订车后等厂家给配额，而且几乎也是到什么给什么，选配不是不行，6个月起跳的等待期。我落订的时候备注了不要黑色和白色，希望有3.6W的套装（原厂中尾排气）。很遗憾，最终没有套装。

但4S店还是蛮给力的，前后一共等待了1个月出头，10月30订车，11月24号到店，12月8号提车，一个想哭又好笑的插曲：我的配额，有一个选装的白色钥匙。

最终：车身钙蓝色，黑色内饰，标配+选配白色钥匙（+1400RMB）。

车价：653400 落地


改装：

先直接上list吧，由于上一辆车自己瞎折腾了一些有的没的，这次有了一些经验后，提车前80%的改装件我都买好了，落地就改，落地一周就改完了，哈哈哈。

性能&外观：

刹车   done  Brembo GT 6  
避震   done  KW V3 专车专用（配屏蔽器）
轮毂   done  RAYS G025 前8.5J，后9.5J
轮胎   done  PS4 前245/40/19 后 275/35/19
尾翼   done  PSM 碳纤维
标识   done  叶子板V6 BITURBO 4MATIC 钢琴黑 / 车尾AMG 三叉戟 车型 钢琴黑
后视   done  碳纤维
高音   done  前排左右旋转高音
氛围   done  前后出风口+副驾饰板
后唇   done  FD碳纤维+AMG尾喉
中网   done  AMG GT钢琴黑竖条

美容：
镀晶   done  双层
贴膜   done  龙膜中级组合（太阳膜）

我的个人改装心得：核心理念是，万物颜为先，首先要好看，颜即正义。当然每个人审美和标准不同，我只代表我自己哈。

先说性能，由于我还是一个改装菜鸟，所以在性能上，我选择最保守的先优化簧下3件套，轮毂轮胎、刹车、避震。轮毂轮胎原厂的数据有点奇葩，尤其是前轮，7.5J的数据肥肠小气，前轮225的轮胎就不提了。最后我升级的方案是：Rays G025，前8.5，后9.5，轮胎前245/40/19，后275/35/19，刹车则是直接上brembo的GT6大六活塞，这样的组合，可以减轻簧下压力的同时，平衡一下轮胎变宽离地面积变大后损失的部分性能。动力方面，计划开3个月后上一阶，目前动力够用，后续有初步的驾驶感受体验。

外观方面，当时首先想到碳纤维，但是对TB鱼龙混杂的碳纤维实在是无从判定，也不知如何挑选，后来在朋友推荐下认识了一位从国外回来做碳纤维的，被科普了蛮多姿势。我挑了几个部位，一个是尾翼，一个后视镜，还有就是尾唇，PS：原厂尾翼实在是太小气。这个组合的碳纤维，主要由两种材料组成，一种是日本东丽碳纤维布，强度高，韧性好，纹理清晰流畅，另一种是环氧树脂，非常的透彻，没有杂质，表面处理非常光滑，在长时间自然使用后完全不会出现发黄的现象。并且最重要的是强度高，重量非常轻，不像国内市场鱼龙混杂的碳纤维，重量比同等款式的纯树脂款还重，模具也是全部根据实车对位开发来保证贴合度，牛逼但是每套磨具到一定数量一定重新开模，听的我不明觉厉。实际装车效果不错。其他外观部分，诸如中网和一些小标志，主要也是希望车子看起来更精神一些。

待改：

排气、一阶ECU


驾驶感受：

目前开了800公里，一箱98加满480块钱，大概能跑500公里，平均油耗大概是13.8-15.5之间，官方指引的磨合期为1500公里，C居多，偶尔S。

C模式：

得益于原厂390的马力+双涡轮，城市通勤是十分够用的，一般路况超车很随意，而相对复杂一点的路况，超车同样是没压力，，因为改了轮毂和轮胎、刹车，簧下压力轻了近百斤，加上有四驱加持，所以过弯也是满顺的。

涡轮延迟是有的，但不是那么明显，核心还是要养成良好的脚法和习惯，想要车子稳，不串不突，就得把握脚掌下压油门的力度。由于之前开的是雷车，在熟悉43的过程里，我基本每天下班后都会跑20公里左右来进行磨合和适应。

S模式：

油门响应略比C要快，我个人认为这个模式下考验的更多是车主对方向盘的掌控，手得跟上脚。

S+：

待解锁

制动：

原厂配备的是AMG前大4，后1活塞，前轮标配355mm的通风打孔盘，由于落地不久我就改了GT6，所以原车刹车大约体验了150公里，讲真，AMG的原厂刹刹车是蛮有诚意的，反应灵敏，也刹得清脆，不拖泥带水。

换刹车很大程度是因为：颜值。AMG大6太多人换，有点太普通了。所以忍痛换的GT6，当然比之前更灵敏，估计得后面刷了一阶后感觉会更明显。

我之前体验过AP的前6后4，前后加起来的体验，都没有这次单换brembo的GT6好，也算是刷新了我对刹车的认知，不得不说，GT6真香。


声浪：

C模式，除了踩到时速100以上能听到一点，其他时候相对安静，因为之前开的是雷车，没什么声浪不声浪的，所以有时候开到90左右的时候，听到一点声浪也觉得蛮...欣慰的。

S模式，声浪较C多一丢丢，不赘述。

S+，我还没开，但是在P档下挂个S+踩油门测声浪，个人觉得好听，非常讨耳朵的声浪，并且比S4要明显好

有计划改cap的排气，有车友改了，带阀门的，声浪很赞。

空间：
我所理解的性能车，核心讨好的是驾驶者，其次是副驾乘坐者，C43的副驾座位腿部延伸的空间挺深的，170的大长腿坐上去都没压力，很舒服。

至于后排空间就没什么好纠结的，不过轴距达2840mm的C43，后排相比于同级车型，还是相对来说稍好那么一丢丢，约多出2-3cm的空间。

运动座椅的包裹性不错，多向调节也挺人性化的。尾箱非常大，脚踢感应也非常方便。

小结：

第一次玩儿性能买菜车，由于有了之前那辆车的经验，所以尽量把自己追求的和渴望的，都一步到位，虽然可能有些人会认为，这些都是只要预算到位，就都能搞，但我觉得，每个人的风格都不一样，追求也不一样，改装不是单纯的show off，我希望自己的作品，能代表自己的性格或风格，也希望这个每天陪伴自己风雨兼程的作品，可以一直用我喜欢的方式，我喜欢的样子，一直陪着我。也希望因此可以结交更多的志同道合的朋友。祝大家玩车开心：）


1228更新：零百测速为4.09秒

零百测速视频与图片，图片在帖子最下方

视频不会弄，传了别的视频网站，版主看到麻烦联系我一下求教如何把视频加到帖子里。