汽车之家|【Sam赏车】德系粉的Corvette博物馆信仰之行，美系超跑的翘楚|宝马M系|论坛

旅行概述

旅行记第一弹：新奥尔良城3日游，法国酒吧街、热带森林沼泽、二战博物馆。
——”【Sam试车】与她自驾M440i游新奥尔良：法国街，看鳄鱼，长途感受“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/82097dbf7ae6aac1/79740541-1.html

旅行记第三弹：不胜其数的美国古董车，聊聊造型与设计。
——”【Sam赏车】德系粉的Corvette博物馆后记：古董车迷的饕餮盛宴“
（待发出）

”2015年款的M4普通版“

今年决定到还没有触及到的美国南部去看看。 ———Louisiana（路易斯安那州）的海港城市：New Orleans（新奥尔良）。

New Orleans是一个很漂亮的城市，法国风情、西班牙建筑风格。还有热带雨林、沼泽。也是全球爵士乐的发源地。

1953年款的第一代Chevrolet Corvette雪佛兰克尔维特

这次短途旅行总共6天时间，第一天在路上，接下来3天在新奥尔良，然后一天返程到达Kentucky（肯塔基州）的Bowling Green小镇，这里是全球Chevrolet Corvette（雪佛兰克尔维特）的唯一和产地。最后一天白天逛Corvette博物馆，傍晚走剩下的路程回到家。

2017年款的M440i 普通版

行程不长，只有短短的6天，但也充实、满足，值得说道的内容很多。所以分为三弹。

第一弹说在新奥尔良的3天旅行，第二、三弹都说最硬核的主题——车。

剧透

虽然我现在拥有、深爱着德系性能车标杆BMW M4；偶尔会开女朋友优雅的BMW M440i，我也很在意自己爱车的高科技配置与外观内饰的设计。
但我更感兴趣、更喜欢的，是一些有历史背景的古董车型，欧洲车、美国车都好。

1958年的Corvette 克尔维特跑车。

欧洲的老车，希望今年8月，美国Pebble Beach（圆石滩），名叫Concour d'Elegance（法语：优雅的竞赛），我们加州见！
Concour d‘Elegance 这个车展聚会与英国Goodwood Village一年一度的古董车聚会是全球最高级别的两个活动。能看到全世界最罕见、最珍贵的各种古董车和现代超跑。

今天，我们来聊一聊，关于上个世纪，美国车的故事。

美国阿波罗12号登月航天员的Corvette 克尔维特C3 Stingray跑车。

返程 & 中途Nashville城觅食

接下来到了返程的时候，今天打算用一天时间开车，目的地是Kentucky 肯塔基州的Bowling Green鲍林格林城下榻， Bowling Green是全球的Chevrolet Corvette雪佛兰克尔维特跑车的唯一产地。

Bowling Green之于Corvette，就像Affalterbach之于AMG。

在M4之前，我也是一位Mustang 野马 GT美系肌肉车车主，钟爱自然吸气5.0L V8引擎，虽然爱德系，但美系肌肉的情怀犹在，既然顺路会路过，那就当然要去充值一下信仰了。

New Orleans新奥尔良在美国大陆最南端，我们家在距离Chicago芝加哥不远的印第安纳州小镇，红圈里的B点就是Bowling Green 鲍林格林的所在地。

热带气候的高速公路就是不一样，天朗气清，惠风和畅。

iDrive 6系统相比iDrive 5，整个系统的布局和操作方式差别并不大，只有一些细微的改进，主界面变化最大，每一个板块的功能都变成了一些信息摘要和缩略图，虽然看似改变不大，但实际用户体验要好很多。新系统用着，心情都变好了，哈哈。

三星的超广角镜头 + HDR拍出的POV视角

地板油！ 330匹马力， 450牛米的扭矩，虽然看似并不多，但比今天要去看的那些肌肉大跑车要多多了hhh。

在EcoPro（最省油）的模式下，最大马力被限制在了不到200匹。相比Sport模式的330匹感觉还是肉不少的。

到了傍晚时，我们有点饿，就打算在距离Bowling Green 一小时车程的Tennessee 田纳西州首府Nashville 纳什维尔市找家中式餐厅来吃。
虽然在New Orleans天天都吃海鲜大餐，但还是很想念祖国的美食。

每到一个大城市，就会有大学，有大学就意味着有华人，有华人的地方，就有中国美食，嗯。

然后我们就找到了这里， Meet Noodles，中文名：面对面。路过Nashville的朋友们，强推这家餐厅。
面食的食材很正宗，味道很中国！

口水鸡

大肉白菜馅饺子（大肉就是猪肉，暴露了我是陕西人这个事实），不过这个蘸料味道有点奇怪，去蘸口水鸡的红油味道相当不错了。

肥肠酸辣面，来美国以来，吃过最中国的口味。

M440i 省油挑战

吃饱喝足，继续出发。
这时候距离目的地还剩67英里（108公里)，不过此时续航也只剩72英里（116公里）。

突发奇想，我决定挑战一波M440i的油耗。不加油，就这么点油，一路开到目的地，如果开到了，挑战成功，如果开不到， gg，打电话叫救援。

于是，全程就用了Eco Pro节能模式。
这个模式不光会让油门响应变得迟钝，限制动力输出，时速48km/h-160km/h之间，每次松开油门时，变速箱会自动挂空挡，引擎转速掉回怠速，允许车滑行，能进一步节省燃油。

顺利到达目的地！

读一波图：
车显示还剩30英里（48公里）的续航里程。因为沿途的油耗很低，所以续航里程被重新计算过了。
Eco Pro模式为车增加了13公里的里程（相比Comfort模式）。
全程一共108公里，有35公里都是空挡滑行的。看右侧的蓝色油耗直方图，平均下来，只有5.88L/100km。
加满油后，行车电脑按当前油耗计算，一箱油55L续航里程达到了472英里（760公里！）

M440i配备的B58引擎作为一枚3.0T引擎，这个油耗成绩实在是让人开心。

今晚下榻的酒店是一家公寓型的房间，所有锅碗瓢盆一应俱全，还有一种家的感觉。

一路上，我都带着我的Hot Wheels 1:64模型，假装小黑一直与我们一起。

NCM：国家克尔维特博物馆

终于来到了我们的重头戏。第一站：National Corvette Museum，缩写NCM，国家克尔维特博物馆。
一句话总结：Chevrolet Corvette：一个没有Racing Heritage（赛车历史）的汽车品牌，是不完整的。

先来简单介绍一下， Corvette中文名“克尔维特”，是美国最具代表性的跑车之一，因为性能出众、动力充沛，被誉为“入门级超跑”。
而Bowling Green 这里，既有Corvette跑车的组装工厂，又有NCM Motorsports Park（汽车运动公园）。

NCM Motorsports Park其实就是一个赛车场，有开放的赛道日，可以开自己车上赛道，专业教练教你开，还可以租Corvette跑赛道，或者让职业车手开Corvette，你坐在副驾，还有卡丁车赛道等活动，除了逛博物馆，这类体验也是很有意思。

我最感兴趣的是职业车手开赛道我坐副驾的项目，作为一个普通人，毕竟这辈子能当一次职业车手的副驾驶的机会并不多。能见识一下他们的驾驶水平也是很难得。

这里就是NCM博物馆的入口了。就在州际公路I-65的出口处，非常显眼。

一进门，就看到了两台并排停着的全新2019 Corvette ZR1超跑。

基于Corvette C7 Stingray（第七代）打造， 6.2L LT5 V8机械增压发动机输出755匹， 970牛米扭矩。 0-100km/h加速时间仅需2.85秒。着实是一台猛兽。

刚进门这个区域，就是Corvette专属的Museum Delivery（博物馆提车体验），有很多新车都在等着他们车主的到来。

这个Museum Delivery体验非常的像一些德系高端车的European Delivery（欧洲提车体验）， BMW、Mercedes-Benz和Porsche都有这项服务，全球各地的车主可以选择到德国的总部去提车（基本上只要这些车原产地在德国就可以），套餐还提供提车前一晚的酒店住宿，提供机场到酒店，酒店到总部的接送，还有他们博物馆的门票。
作为BMW粉，此生能去德国巴伐利亚提一台M，然后开着自己的新车，欧洲自驾游，跑Autobhan无限速高速， Nurburgring纽博格林赛道，此生无憾！

言归正传，能订一辆Corvette来这里提车，也是一个非常信仰级的体验。

停在大厅里的，都是当天预约好会被提走的车辆。还有很多当天不会被提走的新车，都有全封闭套子罩得严严实实在后面的库房里。这样的提车体验，才真的是“处女”车！里程表会显示里程在5km以下！

这是一台Corvette C7 Z06（Z06是高性能版的意思），搭载LT4 6.2L 机械增压 V8引擎，输出650匹马力， 880牛米扭矩。 01也是3秒以内，也是一台巨兽。提前恭喜这位车主了。

熏黑车标配上黄色车身，还能再骚一些吗。

Z06 Supercharged，表明身份，代表高性能机械增压版本。不光动力有提升，还有空气动力学套件等升级。

大灯造型凶悍，日行灯亮起时，我曾多次将它误看为 Ferrari 458。

还有一台蓝色的ZR1 在等待他的新主人。大尾翼，锻造轮圈，还有跑车方向盘！

全车碳纤维套件， 755匹啊！

引擎盖上ZR1的标识高调表面身份，引擎盖中间的黑色部分是碳纤维材质，不知道是不是整个机盖都是碳纤维的。

引擎盖碳纤维散热口特写

巨大的刹车盘，卡钳前六后四配置，由雪佛兰跟Brembo定制。看刹车盘的纹理，应该是Carbon Ceremics碳陶瓷材质。

男厕所的标志牌都是一台Corvette C6（第六代）的车尾，很有创意。

这个Corvette C6（第六代）被改造为了一个赛车模拟器，座椅会摇晃的那种。很逼真。

1953-2019：Corvette那点儿事

接下来进入博物馆展区。整个展览以历史发展为主线。
Corvette 克尔维特是迄今为止，生命最久远的车系。他源自1953年，至今，历经7代车型，第八代车型C8正在研发。

1953年的美国，和三台C1 Corvette，当年的美国车配色非常鲜亮，可能是因为较难调配出“水泥灰”这种比较复杂的车漆颜色。也许是当时的审美使然。

1945年第二次世界大战结束后，很多美国大兵陆续从欧洲战场返回美国，他们也带回了一些MG（名爵）， Jaguar（捷豹）和Alfa Romeo（阿尔法罗密欧）等在当时名声大噪的经典车型。其中不乏跑车。

一家美国车厂受到启发，与著名意大利Coach builder（车身定制）厂商Pininfarina合作研发，几经波折，就诞生了第一代Corvette，最初的Corvette搭载3.85L 直列6缸引擎，输出150匹马力，匹配2速Powerglide 自动变速箱，（这个很意外，并没想到初代Corvette居然没有手动挡版本）。在当时，就能达到0-100km/h加速11.5s的好成绩。

战后经济迅速发展，更多的人更愿意花更多的钱来作为生活娱乐和爱好的开销，这也就是为什么50年代后，美国车进入了设计和发展的极盛期。 50-80年代间，美国大小车厂为我们留下了无数的经典车型。还有很多至今看起来都觉得很酷的设计。

镀铬大进气格，初代的Corvette logo有一个圆盘底。尽显年代感。

White Wall（白壁）轮胎！没有比白壁轮胎更能体现老车经典的东西了。
大灯外还有一个网子，早年的玻璃不像现在这么结实，这个设计倒是有点意思。

接下来是一个上世纪50年代加油站、修车、保养店的场景，店里有3台C1 Corvette，与66号公路的历史景色似曾相识。

白壁轮胎，早在50年代， Corvette在设计中九江排气管融合到了后保险杠的镀铬装饰条中，看起来毫无违和感。

50年代的加油机。

这台黑色的C1 Corvette大灯是一个圆灯。

最早期的 Corvette只有代号为“Blue Flame”（蓝色火焰）的直列6缸引擎，量产版输出136hp，大家都觉得动力不足。而且同时期的欧洲跑车，都有手动变速箱版本，这两个问题市场的呼声非常大。

于是在1955年的中期改款中，推出了GM（General Motors通用汽车）自1919年以来，第一台V8引擎。有三个版本， 4.3L， 4.6L， 5.4L三款Small-Block（小缸体）V8引擎。
其中4.3L V8 输出195匹。

同是C1 Corvette，但这台红色就是双圆大灯，应该是中期小改款。这是1958年款。

大灯的边缘和下方的进气口镀铬饰条，美国车也有细节（仅限老车）

早在当时， Corvette的造型就在CalTech（加州理工学院）的风洞中进行过aerodynamics（空气动力学）方面的优化。
风挡玻璃已经用了特殊的安全玻璃。

仔细看来，这个Corvette车标的图案在表层的透明玻璃上，下面中空，底色是拉丝铝的设计，看似图案悬浮在表面。这台应该是中期改款的C1了。

接下来，这是C2 Corvette，大灯变成了翻灯设计，白天完全隐藏，在当时时期，很多跑车都采取了这个设计。

C2 Corvette的生命周期是从1962-1967年，美国经济发展势头好，石油储量充足，这个时期正是美国汽车文化的高速发展期，在60年代末进入高潮（当时有诸多的车厂，纷纷推出各种肌肉车、旅行车、轿跑车等车型，都是供人们娱乐。 66号公路就是这个时期的一个代表。

车轮拱的突起部分线条也更简洁一些。

C2 Corvette生命周期62-67年中，总供有数十种引擎型号，按排量分，有5.4L Small-Block（小缸体） V8、6.5L Big-Block V8 和7.0L Big-Block（大缸体）V8 三个版本。

早期的V8引擎马力并不大，因为压缩比较低，转速低，上述三种引擎分别输出250，300，340hp。这样的动力输出，放在Corvette这样身型较小的车上，即使以现在的标准来看，依旧是很棒的。

个人认为C2 Corvette最优秀的就是车尾的设计。

但早期的产品线真的很乱，在1964年-1967年， GM又陆续推出了动力更大的版本，其中1967年的7.0L V8可以输出435hp！别忘了那时还是化油器时代。

“Z06” Race-oriented（为赛道性能而生）的高性能版本这个概念也是在1962年提出，并在1963年发布的C2 Corvette上提供这个选配。

C2 Corvette还有这个造型的。

接下来，是一台C3 Corvette，接替C2，生命周期是1968-1982年。
这是一款经历了很多重大变故的车型。

首先是1973年爆发的第一次石油危机，持续到1970年代末期，紧接着第二次石油危机又在1979年爆发。
当时，美国各大车厂生产的超大排量V8引擎在几乎是一瞬间，无人再理睬。
众多的日本小排量车趁机打入美国市场。也就此扎下了根。

时至今日，美国市场的畅销车排行榜前五名分别是Honda Civic（本田思域）， Toyota Camry（丰田凯美瑞）， Honda CR-V（本田CRV）， Nissan Rogue（日产奇骏）， Toyota RAV4（丰田RAV4）。（我的天... 你看看）

C3的造型，依旧保持着长车头的造型，为的就是能将引擎放置在前轴的后面，成为“中置引擎”。这种类似AMG GT-S和Ferrari F12的布局叫“前中置”。

这一代Corvette历时很长，还经历了历史上的几个大事件。这些转折点，都对Corvette有着不小的影响。
1968年首发时，同样搭载了5.4L、5.7L、和7.0L自然吸气V8引擎。动力输出从370hp到最高的435hp。匹配3速、4速手动变速箱。
输出435匹的引擎代号L88，有独特的进气系统和超高的压缩比12.5:1，还有铝制缸盖和铝制活塞头等升级。

1970年的C3 Corvette在1/4英里加速赛的成绩达到14.36秒@164km/h。被汽车杂志Motor Trend评为“与德国的Porsche 并肩成为世界上两大杰出的高性能车”。

这是个C3 Corvette生产线的场景。这台软顶敞篷C3已经组装完成下线。

1973-1974年， Corvette从设计优化和轮胎的选用等方面，让车辆的NVH（Noise噪音，Vibration震动，Harshness舒适度）有了显著提升，选用Radial子午线轮胎，让行驶感更舒适，成功完成了从美式肌肉车到Touring Sports Car（旅行跑车）的转型。

（接下来，第一次石油危机爆发了）

这台C3正在经历最后的“marriage”（婚礼，即车壳与大梁底盘的组合，现在的车没有大梁底盘，但也有车体与动力总成的“婚礼”）。

1975-1977年款，营销主打“更省油的Corvette”。保养的周期变得更长，电子点火和三元催化剂也按照联邦法律规定加装在车上。那时，因为不是所有油站都是无铅汽油，所以很多配备三元催化剂的油表上会写一句“Unleaded Fuel Only”，因为铅金属成分会损坏三元催化器。

当然，引擎动力也掉了非常多，起步版本只有165hp，最大动力版本也只有205hp，而且不再有更大尺寸的引擎。

时至1980年，引擎的排量进一步减小，首次出现了5.0L V8引擎。采用节气阀喷油，输出200匹。

1980年后，美系车的设计为了迎合当时”深爱日系车“的消费者，进行了大刀阔斧的改革，俗话说就是越改越丑，看似更现代更简洁，但少了灵魂，少了独特。

美国全尺寸肌肉车最辉煌的时代到此也就基本上落幕了。

这是模拟当时的dealer（4S店）展厅场景。

店内摆着三台C2 Corvette

接下来插一点跟赛事相关的内容。
Corvette生来就是一台跑车，追求速度、操控、更好的空气动力学、更高的动力输出，追求那种最纯粹的驾驶乐趣和刺激。
这自然少不了各大赛事。

（让我有点吃惊的是，这些赛事竟然都有这么悠久的历史）Corvette也参加了诸多赛事。

C1、C2、C3、C4四代车参加的赛事有详细的介绍。

FIA（国际汽联的法语缩写）组织的24 Hrs of Le Mans（勒芒24小时耐力赛）， Corvette C6.R 赛车取得组别冠军。

1995年C5 Corvette赛车，只是个外壳而已。与量产车完全不同。

C3宽体版赛车。

这个赛车看上去最接近量产车，但是车头有四个Hella（海拉）的大灯，我猜应该是跑什么耐力赛的。需要夜间行驶时才会需要强大的照明系统。

墨绿色C2 Corvette，或玻璃窗还有T型梁。

C2 Corvette场地赛车。

这是一台C6 Corvette ZR1，搭载LS9 6.2L 机械增压V8发动机，输出639匹。也是美国车在德国“纽北”赛道的记录创造者。

在当年，创造了德国Nurburgring 纽博格林赛道圈速纪录， 7分19秒63.

侧面巨大的出风口，还有ZR1 logo。

后叶子板也有个通风口，应该是车轮的“风幕”或刹车冷却导风槽。还有一个GM 铭牌在这里。

1968年有个概念版的Corvette，一直没能量产。

还有这个，也是个概念车，可以说是非常的大胆了。很像太空飞船的感觉。

泥塑模型，这是设计师设计车辆外观时的第一步。

这边是模拟电脑render渲染C5 Corvette设计的场景。

Hydroformed Rails（液压成型的钢梁），这里展示的是Corvette C5最底层的金属架构，大梁上连接着粗壮的防撞梁。

再往前走，还有个碰撞测试撞毁的车。也是C5 Corvette时期的。

这里d就到了布景展览区的尽头，这间房就是所有展车的维护和修复工作室。现在里面有一台53年的C1 Corvette正在等着被restore（复原）或日常保养。还有一个C5.R 赛车的引擎。

C5.R这台引擎是一个7.0L Big-Block V8引擎，顶部的进气歧管是全碳纤维的。

穹顶展厅：六十七年，7代车 & 2014年“天坑”

接下来进入下一个展区，就是2014年以前， Corvette博物馆的老展区——穹顶展厅。 2014年发生了严重的地面坍塌事件，数量收藏车严重损毁。
因为Kentucky肯塔基州那附近的地形奇特，地下有很多cave（山洞）一样的结构，所以在这个博物馆穹顶展厅的地下，原先就是一个中空的大洞。

一张广角照片，由三星S10+ 广角镜头拍摄。

这台就是曾“摔”入陷坑的受害者之一， C4 Corvette。

图片已删除

看灯应该是一台C6，（C2到C5都是翻灯和跳灯的设计）

面目全非的C4

这是一些特别版本，这个红色的GS90有法拉利F40同款进气口。

这是1996年开下生产线的最后一台C4 Corvette，还有Illinois（伊利诺伊州）当时的定制车牌， “Last C4”（最后一台C4）。

C4的生命周期是1984-1996年。也是美国车设计的一个转型期。随着时代发展，人们的审美也在变，同时期的美国车都长得“方方正正“，有棱有角。 Corvette放在同时期的车流中，依旧是一颗亮眼的星。

敞篷版的设计也从（T-Top）”T型车顶“变成Targa顶。

C4搭载的引擎有诸多型号，但都是同样的排量，5.7L V8。但也经历了几次升级，动力输出从早期版本的205hp到最后96年， LT4 V8引擎达到330hp。

的确，因为有了EPA（美国环境保护局）的新法规条例限制，相同排量的引擎在60年代能输出300-400hp，在EPA的环保规定限制下，只能输出200-300hp。
整体来看， 80年代的美国车引擎都有点弱。

C5的造型更流线、更圆滑。可是同时期的肌肉车Camaro就没这么好看了。因为Camaro属于肌肉车，过于”娘化“的造型让它再无肌肉可秀。

C5 Corvette生命周期是1997-2004年。
最大的改变就是前面参观时看到的，液压成形一体车身，有点类似现代超跑Carbon fibre monocoque”碳纤维单体壳“的感觉。座舱是一个整体，前引擎舱和后备箱则是后期拼接上的。这样座舱强度更高，更好的保护驾驶者的安全。

C5搭载LS1和LS6 V8引擎。 LS1引擎可以输出345hp。同时能达到EPA认证9.1L/100km的综合油耗。还能达到0-100km/h 4.5s的好成绩。
C5还是提供HUD抬头显示的选装。原车有前后50 : 50的完美配重比。

C6 Corvette取消了跳灯设计，大灯底座与车身同色，在C5的造型上进一步改动。更接近现代的Corvette。

C6 Corvette生命周期是2005-2013年。
搭载6.0L LS2， 6.2L LS3， 7.0L LS7， V8自然吸气和6.2L LS9 V8机械增压引擎。其中基础版LS2 V8引擎输出400hp。
C6 Z06搭载了7.0L LS7 Big-Block（大缸体）引擎，输出505匹。

C6 Corvette的造型很符合当代的审美。即使放在今天，外观仍不过时。

当代美系超跑的翘楚， C7 Corvette Stingray。

当代美系超跑的翘楚， C7 Corvette Stingray。名字中的Stingray就是鲷鱼，就是车叶子板上这个logo。 V6双涡轮的Ford GT并不是给一般人买的， Dodge Viper V10（道奇蝰蛇）又停产。如今大品牌的美系超跑，只剩下他了。将近70年来，从来没有断过。

C7 Stingray 标准版有455hp，搭载LT1 6.2L V8 Small-Block小缸体引擎。
C7 Z06则搭载了LT4 6.2L 机械增压V8 引擎，输出670hp。
今年早期发布的C7 ZR1 搭载LT5 V8 机械增压引擎，达到了755hp的动力输出。

如今的Corvette，论长相、论性能，论排气声浪，都是当之无愧的超跑。
GM至今还在使用OHV（推杆式结构），而没有采用现在大多数主流发动机都配备的DOHC（双顶置凸轮轴）。虽然OHV的缺点在于这种结构在高转速时不够稳定，但有点，则是有美系车中最性感的声浪。怠速时那种低沉的“轰隆轰隆”声，自然，磁性。

C1到C7，1953到2019，Logo的演变

1958年款C1 Corvette的logo，表层图案在透明玻璃上，悬浮的感觉。

C2 Corvette，简化为两个小旗子，直接贴在车上。（这引擎盖鼻孔太性感了）这代起，大灯采用了翻灯的设计。

C3 Corvette 看起来logo的变化不大，还是贴在车上。跳灯。

C4 Corvette，车标与车身造型的设计一样，开始了”扁平化“和”方格化“。

到了C5 Corvette，车身设计再次变得流畅、圆滑、性感。车标也有小改变。

C6 Corvette，简化为两面小旗子，左边小旗子代表赛车运动，右面小旗子代表雪佛兰。

C7 Corvette，著名的”五菱宏光“车标。这台车的车标还是熏黑的。

展厅里还有这两台特别版涂装的Corvette。

引擎盖写着427，代表427立方英寸，换算成L，就是7.0L。表示它有一个7.0L 的V8大心脏。

轮毂和这个Centerlock”中央锁止“大螺母。以前的车用镀铬真有质感。

鲨鱼鳍，和花体的Stingray签名。

车尾经典的四圆灯造型，用镀铬装饰圈点缀，成功俘获我的心。（给自己一个新目标：购入一台C2或C3 Corvette）

油箱盖细节。

挂着”Historical Vehicle“（古董车）的专用车牌，美国很多州规定， 25岁以上的车就可以挂上这块车牌。挂这种车牌的车辆，每年可以免掉几乎所有税费。

NASA，阿波罗，与航天员们$1的Corvette

1961年，那还是冷战时期，美国与当时苏联的太空竞赛、军备竞赛都搞得火热。美国时任总统JFK提出”national goal of landing a man on the Moon and returning him safely to the Earth“（我们要把一个人送上月球表面，再成功带回来作为全国的目标。）

当时，美国的火箭技术还是几乎0基础，不过二战后，同盟国达成协议，他们让轴心国的军事科学家替他们提供科学帮助，通过贡献来为自己减刑。（剧情很像”美国队长电影里后来的Dr. Zola佐拉博士）。

德国是最早研发出导弹/火箭的国家，在前德军科学家的帮助下，NASA团队（美国国家航空航天局）研发出了Saturn（土星）系列火箭和Apollo阿波罗飞船。

这些车都曾经是历代Apollo阿波罗登月计划的航天员本人的座驾，有一些现在被各大博物馆收藏。

于是在8年后， 1969年， Apollo 11号飞船和三位航天员Neil Armstrong（我的校友）， Buzz Aldrin和Michael Colins于人类历史上第一次登上月球表面。校友Armstrong在全球直播节目中说出了那句著名的“我的一小步，人类一大步”。

此后其实还有过很多次登月活动和探测、实验，直到1972年Apollo计划被终止。不过大部分人知道的只有这第一次。

在当时，这些航天员因为其身份的原因，不能接受“免费的礼物”，但是为国家做出离开地球这样的贡献，应得到奖赏。所以当时GM通用汽车公司就以$1的价格，将这些车“卖”给从月球回来的航天员们。

说起来也挺有意思，早期的Apollo阿波罗飞船宇航员，每个人都偏爱Corvette。于是拥有一台Corvette就成了必然。

Apollo 12号飞船的航天员座驾。

这金色，太好看了。应该是特殊的定制颜色。黑&金配色，和Purdue的颜色主题是一样的嘛！

相机能还不错地的将颜色还原。这台车保护的真是不错。这么多年了还这么新。

轮毂盖上还有Corvette 车标，这种细辐条轮毂看起来很有年代感，最早看到这种设计是在GTA:San Andreas游戏中。

轮拱地线条是我最喜欢这一代Corvette的设计。

相比之下旁边这台Corvette就看起来有一种陈旧的年代感。车身上锈迹斑斑，还有灰尘。

也是一位航天员的座驾。

一个NASA的波音747驮着航天飞机的模型，这个造型的实物在Huston休斯顿航天中心可以见到。

航天飞机的发动机的比例模型。

一根属于航天飞机某位置的传动轴。

Atlantis亚特兰蒂斯号航天飞机模型。

当时NASA航天员吃的航空食物，不光有饼干，还有水果、谷物、蔬菜等。

航天飞机的座椅，这，这板凳坐上去应该会很硬很硬。。。

在飞船内穿的航天服。

使用过的航天飞机着陆轮胎，牌子是BF Goodrich，国内叫百路驰。

这是一个现在和平号空间站的实验室模型。

到这儿， Corvette博物馆就全部逛完了，但我激动的心情还没有平复。有礼品店，礼品要买吗？买！
我热衷于收藏1 : 64的汽车模型。主要有HotWheels、GreenLight、Matchbox等品牌。

最近我还淘到了两个限量版的Corvette模型，小玩具车的喷漆都是当时的原车漆色。很是珍贵，包装完整的在市场上价格翻了少说也有10倍。（这东西原本大概94美分一个，不到1刀，现在eBay去淘大致都在10刀以上。甚至更贵）

礼品店居然还有卖当时地陷时的土的，真是幽默。

Corvette餐厅：为了气氛，3.2的评分也要来

逛了这么久有点饿。本想说用Yelp找找Bowling Green城里有什么吃的，然后发现这个地方非常非常的美国——大多吃的都是汉堡薯条、牛排。
于是就就近吧，博物馆刚进门处提车区的旁边就是Corvette的餐厅。虽然评分只有3.2，但吃的看上去还行。就在这儿吃了吧。

一进门，先看到这个装饰牌。霓虹灯、黑胶、高光漆，太上世纪，太美国。

餐厅里也是这样的氛围，餐桌上都是各个年代的车主发来与他们爱车的合影。

座椅也是老Corvette款式的hhh

很上世纪的海报

erm，这个是酸黄瓜、火鸡、生菜、番茄之类的。

火腿肉三明治， cheese、番茄、生菜、薯条。在这边生活久了，已经习惯了这种饮食。我觉得挺好吃。

吃过中饭，就开始考虑接下来的行程，本想去体验一下职业车手开Corvette带我刷圈的项目，后来听说当天NCM赛车场有赛道日活动，还有车展。就想去看看。

突然想到，刚刚从高速路口拐下来的时候，路过了一家名叫Art‘s Auto的店，透过橱窗能看到百十来台古董车，我本以为是做老车装潢改装的店，想去看看再去赛车场那边的活动。

结果没想到， Art’s Auto是一家古董车dealer，有100多辆车况非常好的老车，竟让我一待就是一个多小时。结果NCM赛车场的活动也来不及去了。

第三弹预告：形形色色的经典美式古董车，车迷的饕餮盛宴

虽是同一天的行程，为了避免篇幅过长。我就将古董车特辑拆成2篇文章。
下一篇，看到的老前辈们将不只是Corvette。其中说不出名字的车不胜其数。

链接放在这里：
——”【Sam赏车】德系粉的Corvette博物馆后记：古董车迷的饕餮盛宴“
（待发出）

回顾第一弹：与小姐姐游新奥尔良：法国街，沼泽看鳄鱼

New Orleans是一个很漂亮的城市，法国风情、西班牙建筑风格。还有热带雨林、沼泽。
眼看着国内大多数地方都春暖花开了，冰冷的印第安纳大农村还在15°C与-10°C之间随机切换。逢春假，去温暖的地方度度假、吃吃海鲜，安逸！

文尾再附一次第一弹的链接：
——”【Sam试车】与她自驾M440i游新奥尔良：法国街，看鳄鱼，长途感受“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/82097dbf7ae6aac1/79740541-1.html