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2020-04-09 20:26:58 IP 板凳
有，但是估计不多了。
目前传说比亚迪的铁锂电芯本身是用的是大概170Wh/kg的，成组率已经到80%这样的高效程度了，才做到了现在大约140Wh/kg的电池包密度。然后体积密度成组率猜测也达到了超过67%这样的高数字，才做到了现在这样大概250Wh/l左右的程度（但是要大电池包才行，电池包小的话效率估计就没那么高了）
磷酸铁锂正极毕竟有着密度上限的限制，那么假设用到190Wh/kg的电芯，最终的质量能量密度估计也只能到略超过150，毕竟这不是商用车，可以靠巨大的电池组体型来压榨，但就算这样现在商用车也就最多压到160的样子。
所以猜测能再提升10%估计就差不多了，也就是提到660km左右可能就到极限了。
当然这是基于现在普遍看到的电芯能力来说的，我不知道是不是会有更进一步的发展出现，例如负极上的进步（硅碳？），或者正极上的进步（磷酸铁锂-三元锂复合？）
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2020-04-09 21:28:20 IP 地板
heavyer 2020/04/09 20:26:58 发表在 板凳
有，但是估计不多了。目前传说比亚迪的铁锂电芯本身是用的是大概170Wh/kg的，成组率已经到80%这样的高效程度了，才做到了现在大约140Wh/kg的电池包密度。然后体积密度成组率猜测也达到了超过67%这样的高数字，才做到了现在这样大概250Wh/l左右的程度（但是要大电池包才行，电池包小的话效率估计就没那么高了）磷酸铁锂正极毕竟有着密度上限的限制，那么假设用到190Wh/kg的电芯，最终的质量能量密度估计也只能到略超过150，毕竟这不是商用车，可以靠巨大的电池组体型来压榨，但就算这样现在商用车也就最多压到160的样子。所以猜测能再提升10%估计就差不多了，也就是提到660km左右可能就到极限...
正解！ -
2020-04-09 21:32:06 IP
heavyer 2020/04/09 20:26:58 发表在 板凳
有，但是估计不多了。目前传说比亚迪的铁锂电芯本身是用的是大概170Wh/kg的，成组率已经到80%这样的高效程度了，才做到了现在大约140Wh/kg的电池包密度。然后体积密度成组率猜测也达到了超过67%这样的高数字，才做到了现在这样大概250Wh/l左右的程度（但是要大电池包才行，电池包小的话效率估计就没那么高了）磷酸铁锂正极毕竟有着密度上限的限制，那么假设用到190Wh/kg的电芯，最终的质量能量密度估计也只能到略超过150，毕竟这不是商用车，可以靠巨大的电池组体型来压榨，但就算这样现在商用车也就最多压到160的样子。所以猜测能再提升10%估计就差不多了，也就是提到660km左右可能就到极限...
磷酸铁锰锂提高电压！ -
2020-04-09 21:51:06 IP
其实只说续航的话，现在500KM左右完全够用了，燃油车加满油一般也就能跑个300-500KM，但电动车的问题在于充电时间太慢，不像燃油车加满油也就3分钟，这就导致了电动车的续航焦虑。刀片电池主要是优化了安全性，增加使用寿命（据说10万公里内不会出现明显衰减）
现在充电桩快充模式最快也需要一小时，效率太低，这也是电动车依然无法成为主流的原因
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2020-04-09 21:53:30 IP
换622三元就能上700
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2020-04-09 23:30:16 IP下一步如果是研发622三元刀片，再次提高续航，又或者研发新的快充技术，那就🐂了
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2020-04-10 00:01:09 IP未来3-5年内比亚迪可以达到一百度电，高速续航五百，我觉得
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2020-04-10 02:01:15 IP
heavyer 2020/04/09 20:26:58 发表在 板凳
有，但是估计不多了。目前传说比亚迪的铁锂电芯本身是用的是大概170Wh/kg的，成组率已经到80%这样的高效程度了，才做到了现在大约140Wh/kg的电池包密度。然后体积密度成组率猜测也达到了超过67%这样的高数字，才做到了现在这样大概250Wh/l左右的程度（但是要大电池包才行，电池包小的话效率估计就没那么高了）磷酸铁锂正极毕竟有着密度上限的限制，那么假设用到190Wh/kg的电芯，最终的质量能量密度估计也只能到略超过150，毕竟这不是商用车，可以靠巨大的电池组体型来压榨，但就算这样现在商用车也就最多压到160的样子。所以猜测能再提升10%估计就差不多了，也就是提到660km左右可能就到极限...
磷酸铁锂还有不小的提升空间，看比亚迪的本事了。很多人印象中，比亚迪代表了磷酸铁锂，之前我也是这么想。但实际上磷酸铁锂比亚迪在国内既不是出货量最大的（ 宁德时代），也不是技术最先进的（国轩）。今天就单论技术，磷酸铁锂比亚迪是做的最早的之一，能量密度一直在160徘徊不前。国轩去年就说他家的到了190。我一开始觉得他吹牛逼，电池圈是大跃进新闻最多的。况且比亚迪还靠磷酸铁锂拿了国家科技进步二等奖，肯定代表着磷酸铁锂最高的水平。今年国轩又说到了200了。那我就起了兴趣去打假。发现国轩配套的磷酸铁锂成组密度确实比较高。他家在车上爱用圆柱电池，比亚迪只有方形电池。我专门到闲鱼上找良家的方形地池对比。结果很吃惊，国轩家电池在体积小于比亚迪的情况下，电量还要大一些，明显国轩家的磷酸铁锂能量密度更大。比亚迪现在能在磷酸铁锂上还能保持江湖地位，幸亏有刀片电池压场。既然国轩能把磷酸铁锂做到200，比亚迪磷酸铁锂如果能达到国轩（两家有合作）的水平，再用刀片电池形式，提升还是不小，肯定不止10%。还一个刀片电池是第一次亮相，按比亚迪在安全上的执着和谨慎，第一次装机应该会保守一些，实验对比时数据接近300Wh/l。综合起来我觉得刀片电池的下一代可以提升20%作用，这样续航能到700公里，对于电动车深入普及阶段来说已经够了。
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2020-04-10 12:07:34 IP其实做到600就已经可以了，关键是充电速度这个指标就很重要。目前有消息说刀片的充电可以做到直接快充到100，那么续航少个百八十公里其实关系不是特别大！
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2020-04-11 00:06:35 IP
还有一个关键，磷酸铁锂耐过放电，也就是说，三元锂的电量不允许放完，要保留10到20的电量，而磷酸铁锂可以允许保留5。前提就是单体电池的一致性要非常好，而且，充放电均衡电路也要好。看比亚迪肯不肯投入了。第一代秦混动的电池均衡就差。这公司养太多人了。
还有，我看这些混动车、电动车的电池，都一整块放底盘，占用腿部垂直空间，车身设计的时候，前排，第二排座位底下可以腾出点空间来的嘛，竖直叠高一点，这样能放多点电池。
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2020-04-13 08:09:09 IP有，已经埋下伏笔了，汉一没问题汉二800肯定的
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2020-04-13 08:44:38 IP国轩如果能做到，比亚迪应该也可以，但由电池太重，导致的底盘和刹车等需要相应的补强，这也需要成本
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2020-04-14 23:45:41 IP
据说充电速度世界第一，对于跑长途比长续航还有用
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