看了大家又会有怎样的看法呢?
碰巧我是在法国PSA做EP系列的控制软件的,我来细说一下吧。
首先BMW和PSA上装备的EP 1.6T系列发动机是一样的,只是标定不同。不存在BMW重新设计,本来就是两家一起设计个共用的发动机分摊成本,他费这个事自己再重新设计干嘛。就连控制程序都有很多部分是共用的。也就是说PSA的EP发动机ECU里会有一部分宝马用的程序,只是没运行,宝马也是。
EP系列的确是几乎由宝马独自完成的,但是PSA也提供了不少小排量发动机的经验,完成了很多工作。德国人也不傻,不会让PSA占便宜的。
EP系列一共3款,在PSA的代号如下:
EP6C 自然吸气1.6L,双VVT,valvetronic. 马力忘了
EP6CDT 涡轮增压1.6T,单VVT,也就是我们常说的EP6 155马力
EP6CDTX 涡轮增压1.6T,双VVT,valvetronic,就是大家口中的高功率版EP6 200马力
这三款发动机都装备了双方车辆,不存在宝马独有的机型,具体功率标定两家不同。其中EP6CFDTX是技术最全马力最大的型号,但是不像媒体说的仅仅是普通1.6T的高功率版,而是技术上和构造上不同。
倒是PSA有独有的EP机型,是将EP6CDT改造成酒精版本,用于巴西市场。该机型的功率竟然比汽油版还高5马力。
如今EP系列马上要升级到欧6版本,代号变成EP6Fxxx。具体升级是改进排放系统,所有消耗发动机扭矩的附件都改成节能可控的,最大限度省油。功率和扭矩均无变化。三个机型中的自然吸气型号将被淘汰,被PSA的新三缸1.2T发动机取代,仅有两个增压的型号保留。
EP6FDT 涡轮增压1.6T,单VVT, 155马力 (国产)
EP8FDT 涡轮增压1.8T,单VVT, 155马力 (国产)
EP6FDTX 涡轮增压1.6T,双VVT,valvetronic, 200马力
而宝马没有继续和psa一起做这个欧6版本,而是转向其他发动机。即将国产的EP正是欧6的EP6FDT世界版(也就是加强油品适应力版本)。另外还会国产EP8FDT,是在1.6T上扩缸到1.8T的,这个型号是专门为中国搞的。以后508和C5可以扬眉吐气了。
EP系列中的明星是200马力的EP6CDTX,凭借这个发动机和过硬的底盘技术,RCZ的驾驶表现得以超越对手TT 2.0T(国外媒体评测的结果,当然这个不能在国内说,会被喷的)。
大家都很疑惑为什么psa不把EP6CDTX引进中国,是不是宝马不允许什么的。这个我也不知道,但是我知道EP6CDTX之前是不能配自动档的变速箱的,因为压根没有相应的控制软件。究其原因,是因为在欧洲买这个发动机的人是不会选择自动档的,肯定是手动档(其实不论买什么车都很少自动档,民众认为那是老弱病残的人用的)。但是到了中国,什么车都要变成自动档。。。。再加上油品不佳,所以。。。。
好消息是最近终于出了自动档的软件,并且已经在中国进行标定实验,上市在即。不过可惜的是高性能版,不论是欧5还是欧6,都没看到国产计划。
根据我每天开车的感受,200马力加在308上的结果(308 GTI),就是连停车都要小心翼翼,一不小心油门踩多了一厘米或者离合放多了就会冲出去。而同样是此发动机的DS3 Racing版和208 GTI就不敢想象了。这么大的马力除了RCZ放在其他车上都很没必要。
本来研发到一半的DCT双离合,混动第二代,508 C5下一代平台,因为和GM合作而搁置,后来GM耍诈,把所有的合作项目都否定了,搞得PSA现在很尴尬。一开始宣布合作的时候我就知道,GM历史上就很奸诈,和GM合作的厂商没有一个有好下场哈哈。
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