L2还不够，L3才是正义，坐等UNI-T
为什么说L2还不够，因为其实所谓的L2给我的感觉就是“主动刹车、ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车……”这些功能的一个集合，这些功能一般也就是高配车上的一些辅助驾驶的配置，不能过度依赖，开车还得靠自己。
我当时买车的时候，就觉得自动驾驶这个听起来很高级，然后上了最顶配，除了主动刹车没试过（尝试这个风险太大了），其他都试过。先说ACC吧，这个上高速车少的时候挺好用，车多的时候我就关闭了，生命为重还是相信自己，哈哈。自动跟车也用过，不过也得时时保持警惕，万一来个加塞，也是心惊胆战的。自动泊车，这个对于新手很友好，老司机的我用了几次就不用了。
我当时买车的时候，就觉得自动驾驶这个听起来很高级，然后上了最顶配，除了主动刹车没试过（尝试这个风险太大了），其他都试过。先说ACC吧，这个上高速车少的时候挺好用，车多的时候我就关闭了，生命为重还是相信自己，哈哈。自动跟车也用过，不过也得时时保持警惕，万一来个加塞，也是心惊胆战的。自动泊车，这个对于新手很友好，老司机的我用了几次就不用了。
从论坛上看到有网友爆料UNI-T要上L3级别的自动驾驶，特意搜了一下，国际上对自动驾驶等级的区分。L2和L3差距还是挺大的，L2必须处于驾驶状态，L3只需要坐在“驾驶坐”上。这就有意思了，L2让你驾驶时候省点心，但还得操心，L3就不一样了，按照国际的说法，L3放开手、脚、眼都不是问题，这项技术要是能实现还是挺值得期待的。
如果有了L3的自动驾驶，可能会改变很多事情，因为L3自动驾驶不仅解放时间也解放了人。解放了时间：一边开车一边办公、一边开车一边打游戏、一边开车一边看电影应该都不会太远（在技术成熟以及法律允许的情况下）。解放了人：我首先的想到的就是出租车，以后出租车司机可能要失业了，说不定滴滴还会和长安合作，推出自动驾驶的专车服务，哈哈。
最后，支持一下国产汽车，坐等UNI-T上市。
如果有了L3的自动驾驶，可能会改变很多事情，因为L3自动驾驶不仅解放时间也解放了人。解放了时间：一边开车一边办公、一边开车一边打游戏、一边开车一边看电影应该都不会太远（在技术成熟以及法律允许的情况下）。解放了人：我首先的想到的就是出租车，以后出租车司机可能要失业了，说不定滴滴还会和长安合作，推出自动驾驶的专车服务，哈哈。
最后，支持一下国产汽车，坐等UNI-T上市。
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alk62cdbq3n 2020/02/29 21:37:27 发表在 主楼
为什么说L2还不够，因为其实所谓的L2给我的感觉就是“主动刹车、ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车……”这些功能的一个集合，这些功能一般也就是高配车上的一些辅助驾驶的配置，不能过度依赖，开车还得靠自己。我当时买车的时候，就觉得自动驾驶这个听起来很高级，然后上了最顶配，除了主动刹车没试过（尝试这个风险太大了），其他都试过。先说ACC吧，这个上高速车少的时候挺好用，车多的时候我就关闭了，生命为重还是相信自己，哈哈。自动跟车也用过，不过也得时时保持警惕，万一来个加塞，也是心惊胆战的。自动泊车，这个对于新手很友好，老司机的我用了几次就不用了。从论坛上看到有网友爆料UNI-T要上L3级别的自动驾驶，特意...
同样期待！但多数厂商量产L３的节点看来都是２０２１年。
希望长安让人惊喜。 -
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aser124700 2020/03/01 14:04:30 发表在 5楼
吉利现在跟小米差不多了
供应链上的技术拿来吹也是 MTK的非车规的芯片都敢吹自己的。什么不敢拿来吹的。
供应链上的技术拿来吹
游客
