这个其实有一些逻辑推论的,越来越多的车辆是按照每个小时补多少公里,每10分钟补充多少公里。假设充电15-20分钟跑200-300公里,实际驾驶百公里能耗粗略按照15-20度左右,对应的需求功率在90-240kW。根据目前的车辆的ⅥTS总体归类,未来的电动汽车可以分为以下这么几个档次1)小型车(以LEAF和zOE为代表),百公里能耗低,充电速度需求较低整车实际能耗估算为实际15度电每百公里,20分钟充200公里估算下来需求为90kW,目前的技术水平在4045kW类似LEAF的情况下,目前的功率在50-602)中型级车(以MEB为代表),能耗略高,充电速度中等整车实际能耗估算为20度电每百公里,20分钟充250公里估算下来为150kW,实际目前以Bolt KONA这样的例子来说,功率水平要差一些,能做到80kW左右3)豪华车,能耗较高,充电速度快:整车实际能耗估算为实际20度电每百公里,15分钟充300公里,功率需求为240千瓦。所以厂家未来大概能提供三类的车型,看客户的钱包能承受哪一种,而且基本上这三类车每个企业
一般都是四五百公里左右吧,具体的情况建议你可以在全国的车友会交流群里面咨询了解一下
高续航带来的问题电池很重,往往要占到整个车重的20-30%左右。相对于燃油车,这部分车重是额外增加的,相当于“能量征稅也就是说,我再多加1度电的电池,需要先被征走0.3度,只有07度是真正可以增加续航的。随看续航变长、电池增加,这种“能量稅”会越来越重,从经济上变得不再可行。这样说起来也有点讽刺,本来说是节能减排呢,结果现在每个车都额外背了几百公斤的电池瞎跑那不是背道而驰吗?
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