首先要先解释下什么叫“充放电循环”,循环寿命1000次,意思是充1000次电就报废了吗?并不是!就像手机充电一般,手机电量从0%到100%为一次充放电循环,而如果只充到50%就拔出插口,意味着只用到了半个循环。
以目前最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例,三元锂电池在测试中理论上循环寿命在1500次左右,实际使用上,完全充放电循环在800次以上,而控制电池放电在25%-75%的状态下,实际使用可以达到1200次以上。
而磷酸铁锂动力电池,理论循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次。实际使用中,完全充放电循环也可以达到1200次以上。
因此,可以初略计算下,以一般三元锂电池电动车续航300公里算,1次完整循环实际行驶距离大概是250公里。按照完全充放电循环在800次以上来算,电池的寿命可以达到20万公里左右,基本覆盖了一辆车的使用寿命。
目前按照国家规定,在质保期内电池的性能衰减不能超过20%,否则由厂家免费为车主免费更换电池。要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保,而自2016年开始,提供不少于8年或12万公里质保。
如特斯拉的驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程;比亚迪为电池组提供8年或15万公里质保,终身电芯质保;吉利、北汽新能源同样为电池组提供8年或15万公里质保;荣威为电池组提供8年或12万公里质保。
电池组更换的价格目前各大车企并未公开,根据锂电网等各种网站到消息,目前动力电池生产成本在1300元/度,装车价在1700元。但从更换过的车主那得知报价单,老款比亚迪唐换电池报价5万多元。
而海外日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池,支付的价格分别为65万日元(约合4万人民币)、80万日元(约合4.9万元)、82万日元(约合5万元人民币)。