??比亚迪全新一代唐作为由国际知名底盘大师汉斯亲力打造的车型，在一年多的市场考验中凭借销量与口碑证明了自身的产品实力。但作为一款“后起之秀”，它和合资品牌车型相比是否还存在差距呢？这次我们有机会来到比亚迪工厂跟随汉斯一起，从一个底盘工程师角度，来看看全新一代唐DM的底盘是不是已经具备与合资一较高下的实力。

我们实拍的比亚迪全新一代唐DM补贴后售价：27.99万元，采用SEA豪华底盘平台打造，该底盘平台可兼顾从轿车到SUV到MPV多种车型。我们可以看到全新一代唐DM的底盘平整度很好，除了利于减轻底盘气流的阻力，对于降低噪音、提高舒适性和降低油耗有一定的帮助。作为一台混合动力车型，它的底盘有一块电池板，这是它与燃油车型的汉兰达底盘最大的不同点。电池组是用铸造铝合金包裹，这样能防止一些小石头溅起来对电池板造成损害，而且也具有很好的散热效果。

汉兰达指导价：32.58万元，把车抬起来发现汉兰达底盘护板比较少，基本都是***状态，只有中间位置有一两块塑料护板，并没有发动机护板。它的整个底盘平整度也一般，车底的空气阻力相对较大、噪音也更大些。就整个底盘的平整度和防护措施而言，全新一代唐DM考虑得更加周到，当然也有很大的原因是为了保护电池组。而汉兰达则更多考虑到节约成本合车身减重方面，并没有太多的亮点，只能算是中规中矩。

两台车都采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂，但仔细观察会发现结构和用料有些许不同。全新一代唐DM的前悬挂采用了大量的铝合金材料，下方的摆臂和转向节等都是铝合金，在同价位的SUV里面十分少见。铝合金材质悬挂比钢质的更轻，更有利于减轻簧下质量，并且铝合金回弹的速度较快，对提升底盘的响应有显著作用，从而保证车辆拥有更好的操控性。

汉兰达的前悬用的是常见的冲压钢板焊接，前/后悬挂没发现铝合金材料，这样成本相对便宜一些，对于一台以家用舒适为己任的SUV来说比较合理。但从操控层面来说，这种配备很难满足热爱驾驶的消费人群。

为了使车辆拥有更高级别的安全性能，保障车内人员安全，唐DM底盘副车架一体成型无焊接，大量使用铝合金材质，耐腐蚀性优于主流车型的钢制副车架。全新一代唐DM经过三轮底盘调校，七轮轮胎调校等无数次调校持续优化，足以看出工程师们的用心程度。据说不久后，比亚迪唐的全新车型底盘性能还将有所提升，应用马瑞利FSD阻尼可变减振器，使得唐的底盘能够更好的兼顾舒适性与操控性；此外，还将应用最新一代的电液制动系统，大幅提升制动效率，缩短制动距离，提升ACC/AEB性能，此外还能达到最高0.3g减速度的能量回收，显著提升台架和续航里程。

经过一番对比，同属中型SUV阵营的全新一代唐DM和汉兰达在底盘方面有明显差异。全新一代唐DM在底盘悬挂用料和材质工艺方面都占有一定优势。在实际驾驶过程中全新一代唐DM的操控性也比汉兰达要更加灵敏，更有驾驶乐趣。较为平整的底盘设计也使得全新一代唐DM的底盘噪音更小。但从乘坐舒适性方面来说，汉兰达的表现依然稳坐中型SUV头把交椅，当然，如果某些合资品牌还保持现状，用落后的产品来竞争中国市场，那曾经积累的优势早晚有一天会消磨殆尽。????