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08年奥迪A6L2.4烧机油、漏机油、油耗大、尾气排放超标大整治

1 149 发布于 2019-12-17 15:36:01 只看楼主修改帖子

都说奥迪A6的精髓在于六缸机。没错，六缸机是豪车入门的标志，一般来说，3.0排量以上的都算是大排量车。我记得我念书的时候课本上说，轿车档次都是以排量来区分的。货车是最大总质量来区分的。客车是以长度来区分的……
好吧，我们今天说的是轿车，是以排量区分的。2.4这个排量，你觉得怎么样，不到3.0，但是确实6缸机，6缸机的特点是什么，是稳定，平稳，毕竟缸数越多机器越平稳，这是是常识。
自吸6缸机一直以来都以不烧机油著称，但是凡事都不是绝对的，到了一定程度，也会烧机油，无非就是比四缸涡轮机晚点烧，今天这台车，主要毛病是烧机油，并发症是漏机油尾气不合格油耗大，那我们就想办法好好整治整治，让他重新恢复状态。

来的就是他，大灯不带LED，说明是A6L原款，这是奥迪家族中第一款进气格栅开大口的车型，往后，这就成了一种家族标志

刀削斧劈般的的车尾曲线，这才是男人的车子

双肾仪表，这个造型争议比较大，呵呵，不过我觉得还行

铭牌身份证

准备开拆

这个故障码要先读好，这样大修的时候顺便解决了，不要到时候修完了，重头拆一遍，造成返修

准备开拆

线束插头全部断开

举起车身分离发动机变速箱

发动机被分离了出来

这个就是报故障的氧传感器，需要换掉

开始分解发动机

逐步分解中

打开气门室盖，总体还算干净

拿掉缸盖，剩下缸体

活塞顶部的积碳，这个忽略不计，因为烧机油嘛，正常现象

端下缸体，留下变速箱在上面

拿掉后端盖

分解到曲轴和连杆部分

后面链条轨道破了两片

发动机支架垫碎了一边

另一边的也碎了，必须换

捅出活塞连杆

仔细看看活塞环，尤其是第三道，已经被积碳堵塞了，这是因为活塞环设计结构不合理导致的，需要改进

全部分解完毕

车身举起，等明天去做清洗

第二天一早，这些都是要拿去做清洗的

接下来就是去做清洗了，清洗有专门的清洗的师傅，用超神波带溶剂清洗，洗完之后几乎就是新的，另外有什么缺陷的地方，也可以让他们给我修复。

又来到姜师傅的地方，叫他给我做清洗加工，地上地摊一样的一堆

这个凸轮轴瓦盖的螺丝，断了两个，需要取出来

用堆焊的方式取出螺丝

看吧，两个螺丝取出来了

零部件就泡进超声波池子里，做清洗

取出气门，按顺序放好

用钢丝刷，刷干净积碳

用铁丝钩子，把深孔中的积碳挖出来，这些就是报二次进气故障的原因

侧面的小孔也要挖通

挖出来一大堆的煤炭，哈哈，算不算挖煤啊

其他东西也挨个扔进去

不要客气，池子很大，一锅端了

缸体也泡进去

然后是缸盖，也扔进去

清洗半个多小时，捞出来，用高压水枪冲干净

附件也捞出来，冲洗干净

统统捞出来，冲干净

还有好多，都捞出来，冲洗干净

最后是缸体，洗干净了也要捞出来

冲洗干净

尤其是缸盖，边上的孔里水冲进去，边上的小孔里有水出来，说明里面洗通了

检查气门导管间隙，还行，不摇晃

装回气门

装上双封口油封

安装气门弹簧和锁片

这招电钻铁丝大法值得我们学习，我们装个一个缸盖一个小时，人家姜师傅十分钟搞定，牛

这些都是洗干净的

缸盖和缸体也搞定了，准备拉回去

另外呢，之前有个以前的师兄弟，跟我借了装曲轴前油封的工具，借了之后就给我搞丢了，没辙，不好意思让人家赔，都是熟人，自己做一个吧，把我脑子里的东西画个图纸，让车床加工的师傅给做一个

做完了，就是这么个东西，看似简单，但是很管用

模拟一下，曲轴前油封，从这里套进去

看看背面，油封面没有翻掉，到时候导向移过去到曲轴上就可以了

超声波洗回来的东西，只是个大概，还要自己进一步处理清洗，才能够使用

另外原车的刹车真空泵漏油，打算翻新一下，发现之前被人拆过，螺丝换掉了，没辙，让电焊的师傅帮我把滑掉的螺丝点出来

你看看这真空泵里面，都是胶水，不知道哪个不专业的二把刀干的事情，胶水不要钱似的

自己翻新好了真空泵，又剩下一笔钱了，原厂一千多啊

一切都已经准备妥当，是不是直接开始安装了呢，非也！至少要让大家知道，大修要换哪些东西吧

改进版活塞环，改用波浪环结构，不会再给积碳堵塞

气门导管，没用上，呵呵。气门油封，双封口的，比原来的更厚实，更***

刹车真空泵修理包。原厂只提供这个红色的垫子，但是宝马是提供密封圈的，买了宝马的大密封圈，中间两个小密封圈我是用了进口日本挖机修理包里的密封圈，挺好，螺丝呢，之前滑掉的，从别的报废车上拆过来的，都是原厂件

这个阀，原车的已经断脚了，我从一个途观的真空泵上挖过来的，这个密封圈就是之前我说的日本挖机上的

原车这个地方有安装密封圈的槽，但是没有密封圈，原厂给省了，但是我还是给他加上去了，两道密封岂不是更牢靠

这个就是被之前修理工拧滑的螺丝，就是之前我用电焊取出来的那个螺丝

装上标准规范的密封圈，里面脏机油洗干净，倒入一点新机油

各类密封圈，密封垫全套，一个不落下

机油散热器密封垫和大小瓦

气门室盖垫两张

汽缸垫两张

缸盖链条张紧器两个

伊娜的，配套的，二维码我涂了，避免广告嫌疑

各类水管和水套

前后曲轴油封

水泵、张紧器、惰轮、皮带还有链条轨道

发动机液压支架两个，猫头鹰的，配套的

报故障的氧传感器，副驾驶侧前氧，NTK的，也是配套的

专用胶水

所有滤芯

点火线圈插头、火花塞和锁紧盖

新的废气管和机油尺

机油和防冻液

防冻液水壶

助力油和化油器清洗剂

现在一切准备就绪，正所谓万事俱备只欠东风，接下来就可以开始安装了

先从曲轴开始

瓦盖按规定打胶

盖上瓦盖

用公斤扳手按规定力矩锁紧瓦盖螺丝

瓦盖搞定

活塞环换装改进版波浪环

活塞进入气缸

利用专用工具捅入活塞

用公斤扳手按规定力矩锁紧连杆螺丝

发动机中体按规定打胶

盖上中体，锁紧螺丝

装好机油泵

装好油底壳

装好后面的链条，破损的导轨换掉

用专用工具给后油封做导向

后盖按规定打胶

放好链条，准备放后盖

用专用工具安装好后油封

完美安装后油封

趁发动机还没上去，变速箱上的油污也洗洗，洗了整整两箱化油器清洗剂啊

基本把变速箱洗白了

缸体和变速箱对接成功

新分发动机支架垫

用公斤扳手按规定力矩锁紧缸盖螺丝

火花塞换新的

瓦盖垫打胶

瓦盖垫必须打原厂红胶，不然太山寨了

拧滑的螺丝，必须用原厂螺丝替换，不然给人感觉还是山寨

装好凸轮轴和瓦盖

装好链条张紧器

专用工具固定

另一边也用专用工具固定

专用工具锁紧之后，凸轮轴调节盘螺丝用公斤扳手拧紧

另一侧也拧紧

缸盖电磁阀的密封圈必须换，也是日本挖机的

然后要验证正时到底对好没对好，重新盘两圈曲轴

专用工具依旧可以对上

底下曲轴的位置也能对上，那就说明正时没问题了

两天正时都搞定

两边后盖装好

我的自制专用工具出场

完美导向安装前油封，看来自己动手丰衣足食的道理是对的

继续安装前面的附件

装好气门室盖

装好机油格底座

翻新好的刹车真空泵也可以装了

刹车真空泵到位，至少几年内是绝对不会漏油了

装好乌龟壳，进气歧管

机油散热器水管也用新的

前面先这样，下班，明天继续

这些破掉的废气管，换掉

新的废气管到位

安装排气管

新的氧传感器到位

破烂的线束护套必须换掉

新的波形管全部换好

破的点火线圈插头也要换掉

插头更换中，挑出针脚

新的插头换好了

发动机总装完毕，因为空调泵还挂车上，所以皮带没法装

徐徐降下车身，两者慢慢融合

底下螺丝锁住，基本搞定了

举起车子，发动机不会掉下来了，因为副车架螺丝已经固定

整理管线

换掉汽油滤芯

水管结构换成不锈钢的，再也不会破了

加助力油

加防冻液

加机油

起动~~~~

一把就打着。怠速两个小时磨合

出去试车，先市区道路小跑一下，感觉动力和声浪完全不一样了

因为动过副车架，所以要做四轮定位

四轮定位调试中…………

各项数据都要调试完美

做完四轮定位之后，上高速，国道。发现车子开起来出奇的舒服，发动机声浪迷人，动力源源不断，完美没有之前拖泥带水的感觉了。这是个人感官上的感受。

一切还是要用数据说话，回来继续电脑检测，没有失火

另一边也没有失火

两边正时数据，基本一致

氧传感器数据跳动正常

氧传感器波形图也很完美

经过试车五十公里，无故障码

一切完美搞定，车子顶起来确定不漏油不漏水之后，完美交车！

就这样，这台六缸的2.4的问题就这么轻松愉快的解决了，虽然花了四天的时间，但是觉得还是非常值得的。
其实对于奥迪的六缸发动机，现在的维修方案和技术都已经很成熟了，以2.4为基础模板的EA837系列发动机，有3.2的、2.8的、3.0的、还有3.0T的，其实维修起来，大同小异，基本都是这个套路，而且采用了改进版的零部件之后，烧机油复发的概率大大降低了。
另外，好久没法帖子了，今天一上来就发现，居然我们汽车之家在搞活动，于是我就很积极的写了这篇帖子参与这次活动，【全国】#发帖有奖#爱车作业大征集赢MacBookAir等豪礼https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ce24a9b9877d616b/85175176-1.html#userprofile_maId=11659#userprofile_type=1，活动很有意义，希望大家也踊跃参与。