各位小伙伴们，随着新冠肺炎国内多日零增长，本以为疫情即将结束，没想到全球疫情爆发，国内近几日又连续增加了输入性病例，大家还是多加注意，尽量减少外出，勤洗手，保持室内通风。

今天写这个帖子，看标题可能觉得挺唬人，实际上并非危言耸听。相信经常扒论坛的朋友都知道，由于疫情，工人无法复工，销量直线下滑，2月份销量同比下降超过80%，严重影响企业的现金流，尤其对造车新势力影响甚大。说白了，他们目前还处在烧钱阶段；就算卖最好的蔚来，没有疫情也需要不断融资来满足烧钱的节奏；特斯拉都卖了10多年才实现盈利，其他品牌可想而知；所以降薪、降福利变成了各车企的主节奏，蔚来延迟发放13薪，威马取消年终奖，延发13薪，其实这都能理解，毕竟企业要生存下去，也必须开源节流，这一难，估计让众多车企喝一壶；

不过车企企业如何生存，不是我们操心的，那是老板该头疼的，作为吃瓜群众，还是多关注自己喜欢的车是正理；
特斯拉的强势入局，让各国产新能源品牌都不敢懈怠，号称对抗Model3 的小鹏P7，近期动作频频，各种广告打的倍儿响，各类测试信息也是扑面而来；我关注的拜腾，也在不间断的秀些工厂实验室的资料，作为一名电动车主，算是吃螃蟹比较早的人，2018年就购买电动车的老车主，深知各品牌的秀肌肉的目的，确实上市前的各类极限测试相当重要。（大家想了解更多电动车使用感受点击此贴：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b4fa227aff137072/77478988-1.html）；

想起前两天朋友问我，你开电动车不怕夏天温度高，电池自燃啊；去年看到特斯拉、蔚来、威马都发生过自燃，电动车的安全性有问题吧。我其实有点无语，首先，我开了两年电动车，行驶超过2万公里，大夏天连续多个小时开车，从来没这个担心；另外，我也看了那些个新闻，引起自燃的原因有很多，有可能是发生事故碰撞到电池了，导致电池正负极移位导致；还有可能长时间充电不拔导致的，再者说了，燃油车发生自燃的概率比电动车高多了；

还有，车辆上市前会经过很多测试的，比如耐久性测试，就会在各种极限温度和环境下，对车辆进行长达几十万甚至上百万公里的行驶里程；夏天温度再高能高过千年“火洲”吐鲁番，夏季气温经常高达45℃；能高过美国亚利桑那沙漠，这都是常年夏天45摄氏度以上的地方；即将上市的小鹏P7就是再吐鲁番跑路试呢；去年拜腾 M-byte 的工程样车为了满足中国、欧洲、美国三地上市标准，都跑到美国大沙漠里去了；试想下，在这种高温环境下，连续不停的跑，来检验车辆寿命；那不比自己夏天开车溜达强，我是没听到一例说高温测试的电动车发生自燃的，所以我觉得大家不要听风就是雨，得具体问题，单独分析，不能一棒子打死。

夏天我不担心电池自燃，不过冬天确实温度对电池有影响；平时我的电动车在春、夏、秋季，能跑个310公里，冬天温度低了，也就能跑个250左右；低温对电动车影响确实还是比较明显了；我觉这个问题各造车品牌应该都知道，温度过低，导致电池内电耗过大，如果想达到额定的电流输出，估计有些费劲，尤其是开启空调后；要不 你看去年9月份拜腾都去内蒙古牙克石进行耐高寒测试了，估计也是早点测试，对空调和三电系统进行优化，希望上市的时候能够给我们带来惊喜；能不能打破下行业公认的难题，等上市后去试驾测试。

自从喜欢上拜腾呢，就被媳妇说是谜之爱，她不知道为啥喜欢，现在新车这么多，更新这么快，拜腾还这么慢，其实快慢不是一两句话就能说清楚，影响的原因太多，说起来没完，反正我现在有车开着，也不着急；而为什么这么迷拜腾，究其原因-产品有差异化，工厂是自己的，团队是造车出来的；融资不多，自建工厂起来了，上次参加工厂的活动，生产流水线都建起来了；让我印象深刻的是研发中心的那几个实验室，当时还不让拍照，看到前两天微博都发了，那个24通道试验台，能加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时还伴有高强度的激励和震动，来进行更加精准的监测，据说可以日行万里；不过看着试验台挺简单，就几根柱子啥的，但好像造车新势力中没有几个，还挺贵的，我还琢磨，大屏是不是也可以绑到这上面去做震动测试；刚开始还是有些担心那个带鱼屏的，毕竟太长了，不过后来看到那个碰撞视频，碰撞后大屏竟然没碎，还能正常使用，让我放心不少，但也得后续再观察下。

聊了这么多，其实归结一句话，稳稳当当把产品打造好，品质提升上去，该做的试验必须都得做全了，我们能看到的耐高温、高寒啊，试验台啊，其他试验也得尽快做，早发现问题，早优化；上市后，还是靠产品力说话的，拜腾，上市之路还需努力啊。 
尤其在疫情影响下，更需加油