作为忠实的丰田迷，我会买的，前提是续航和电池寿命能让我满意的情况下。
        丰田电动化车辆目前全球累计销量已经突破1400万台，深受消费者认可与信赖。这是丰田在三大核心技术领域深耕细作的结果，历经了四代发展，三电技术零部件的体积逐代减小、成本逐代降低、性能逐代提升。
        从某种意义上来说，丰田的纯电动车应该没什么可担心的，毕竟其从“油电混动”直接迈进到了“氢能源”，本来完全不用管动力电池式纯电动车，但中国的新能源市场对于动力电池式纯电动车需求非常旺盛，放弃这块市场，未免有些可惜，所以丰田还是推出了此类产品，并计划在2025年之前实现年销550万台电动化车型。
         2020年初，丰田将会在国内推出一汽丰田奕泽 EV，新车首次亮相于2019年上海车展，和燃油版相比较，依然采用了几乎相同的外观设计，不过动力系统相关信息目前暂未公布。

         奕泽EV是基于燃油版打造，外观方面继承了“Keen look”设计理念。包围造型经过调整线条更加明显，新车为了彰显纯电身份奕泽EV的车标采用蓝标设计，在车头左侧增加了EV标识。
       至于车内，丰田奕泽EV还没有公布内饰细节，我猜测整体不会有太多改变。早已使用在燃油版身上的多媒体资讯系统等科技配备，也将沿用至电动版本上。目前关于丰田奕泽EV的消息还非常有限，但根据此前的消息来看，新车续航有望达到400公里。 

       虽然没有公布实际的电池组容量和电耗数据，但丰田方面介绍了奕泽 EV的锂离子电池组在“使用寿命”上的措施。正是因为对动力电池组的“了如指掌”，丰田提出了“预防电池老化”的充电、用电方式——利用电池温控系统尽可能保证温度稳定、充电时控制电量，避免长时间占用“易老化区域”。电池温控系统除了常见的“低温保护”电加热之外，在冷却层面，与车载空调压缩机联动，进一步提高高温时的冷却效率，尽可能保证动力电池快充、快放（急加速等工况）时稳定与高效。制造层面，丰田也表示，锂离子电池组从材料、构造以及控制系统等各方面，都是尽可能去抑制电池老化的。