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【申精】小摩2017秦80功放，引低电平信号

1 83 发布于 2019-04-12 16:19:40 只看楼主修改帖子

    首先声明，我不是秦80车主，只是喜欢改改音响，diy爱好者，对比亚迪功放有较多的了解而已。同城一车友，加装了大功率的第三方功放，采用高转低从原车功放取高电平信号。听了一段时间，总觉得不满意……于是找我帮忙找找症结。
    很明显，问题就出在”高转低“上。改装、后装市场上大量应用高转低，不外乎几方面原因：
    1、快。时间就是金钱，改装店能快速安装好一台车
    2、无损。认真的改装店可以不破环原车插头线束，不失去原厂保修。
    3、对安装工人技术要求低。
    4、能多卖1对”高转低“器材和若干线材

    但高转低的音质不敢恭维，原因也不外乎两点：
    1、处理级数多：每一级信号处理都避免不了失真，音频信号经原厂末级功放作功率放大后，已有较大失真，再强硬降低电平，再经外置功放放大……。
    2、高转低的元件参数差，以及线材被干扰

    有些车友可能会反驳：很多高端品牌功放也自带高转低接口啊！
    确实如此，但这仅仅是为了适应市场，而不是纯粹考虑音质。

    改装有风险，手残莫动

一、功放架构

2017年的秦80，其功放外形与老秦相差不大，接口也一样，本以为内部也一样，而老秦的功放改过不少了，效果良好。

拆壳一看，和老秦内部架构有较大改动……有点晕，准备的材料有多有少……又要网购了。音频传输也摒弃了SPDIF方式，采用A2B总线传输，怪不得绿色插头的接线有变化
比亚迪这次在电路板上刷了一层三防漆……所有的芯片型号都难以看见

。不知道是出于技术保密还是加强防护，希望是后者
因为没有了CD，也就无法支持DTS功能，所以电路比老秦简化了不少，尤其取消了一个强大的DSP解码芯片

电路板底面：金色的是音频输出通道（喇叭），因为喇叭的电流比较大，老秦的输出线路都是加厚搪锡的，以避免大功率输出时烧毁铜箔。
这台没有搪锡

，难道是镀金？
对比老秦功放，电路板的丝印标记也少，增加了不少困难。

老秦的功放的输出线路搪锡。完整的丝印标记，很好查线

电路板大致分为五个部分：电源和电源管理、A2B音频收发器、DAC解码器、前级运放、后级功放。

这块电路板减配了一片功放芯片，但周边的阻容元件齐全，对应的前级运放也有，貌似可以直接购买芯片焊上，这样可以变高配了

，因为没见过高配版的功放内部，不敢确定。据老款的资料，缺失的功放芯片是驱动四门低音喇叭的，另一芯片是负责高音和中音，最多支持11声道（其中重低音2路，中置1路）
凭着自己对比亚迪功放的了解，以及实际测量电阻电容参数，这块减配芯片应该是用于单独驱动四门低音喇叭的。如果DAC芯片内置了DSP，就可以实现主动而分频，比较高大上

前级运放有三片”四运放“芯片，型号是BA14741F，打算替换为发烧级的运放，例如LME49740、OPA4134等。
下方的运放就是驱动缺失的功放芯片，阻容元件齐全，十几块钱买一块TDF8456芯片焊上，就可添加4个声道。

要升级的运放和相关电容已拆除。
功放的输入电容是1微法的，对于功放芯片是场效应管输入，容量偏大，充放电周期长，四门和中置打算改为0.68的。
运放的输出电容是10微法的，这也太大了吧？经测量，后级输入电阻约10k，换3.3微法足够了。

输入和输出都改小，是为了缩短电容的充放电时间，改善瞬态反应。

二、简改电源

架构了解清楚了，第一步先将原车2个3300微法的电容拆除，更换为2个10000微法的。名牌电容没找到合适尺寸的，用了国产电容，刚好可原位安装，略挤

在电路板底部，电解电容是采用卷绕式工艺生产，不可避免有寄生电抗存在，这样对从电源传入的高频干扰起不到滤除作用。
在滤波电容并联了2个0.1微法的小无感电容即可解决。

三、前级和后级

上方的两颗运放更换为LME49740，并把4门和中置输出电容去掉，更换为3.3uF的威马电容。重低音的可以不去掉原电容，直接并联新电容。
因为后级功放芯片还有输入电容，因此，不打算引出低电平信号的车友，可以直接把电容短路，不必更换，威马电容不便宜……而且频率响应更完美。

后级的输入电容，原厂是1uF的，去掉，换成0.68uF的，也是只更换4门和中置就可以了。