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众所周知,大众有两款车,高尔夫和其他;如果说高尔夫是大众汽车的皇冠,那么GTI则是皇冠上那颗璀璨的明珠。
每个人买车的时候都会遇到家庭、金钱以及用途等方面因素的牵制,从而选择那个使用的车型;今天的主人公P先生买车时就是遇到了这个问题,最终选择了适合家用的三厢轿车宝马320i
但是随着一段时间的驾驶,发现320有很多性能方面的不足,提升空间也不太大。于是就想到当初被自己移出名单外的高尔夫GTI,潜力很大的三代EA888发动机,并且拥有更轻的重量、更短的轴距、更丰富的改件选择,投入相对较少的钱就可以在同级别中获得较大的竞争力,于是就有了后面故事。
首先是订了一台现款MK7.5代GTI,随后将320的避震拆下来换回原厂的普通避震,确保家人以后驾驶时不会因为底盘太低造成不必要的剐蹭,而自己以后日常就开GTI了。
下面是改装历程(因为时间有点长,期间很多照片找不到,大家将就看
)
路试后相比原车,D档下加速感更明显,油门反应呢也比较灵敏了,整体提速也更线性,S档的感受相对来说提升不是那么大,可能只是一阶的缘故吧。通过后面一段时间驾驶,油耗跟小伙伴们的车一样,机油温度在90度以后升温也慢了,(此处不得不吐槽3代888机油温度容易高的缺点)
在一阶程序开了一个月半月后,对一阶的动力已经适应了,于是就开始计划上二阶;APR二阶最低要求就是只需要更换头段,就可以直接上二阶,并且使用APR的头段是免费升级二阶了,这个是炒鸡划算的一点;在跟店家沟通后才知道,二阶的马力都是硬件加持出来的,换个头段只是基础,如果想要更多的马力,就需要更换更多的硬件来实现;在列出来清单后,也纠结了不久,但随后APR的85折活动,果断订下了二阶所有硬件,坐等到货安装
在升级了二阶程序后,原厂轮胎就很明显抓不住地面,地板油下去各种滑,再加上原厂避震硬,路况稍微差点车身会跳起来,不得不考虑换避震和轮胎了。
跑街轮胎首选PS4了,噪音小,抓地力好,比CUP2便宜很多;避震方面看了KW、Blisten、Ohlins,首先B太硬,pass掉,O的DFV虽然很厉害,但架不住价格太贵
也就pass了,最后就是KW的V3和DDC,GTI原车带电调,要装V3的话需要装屏蔽器,装DDC的话可以直接对插原车的插头,用原车的驾驶模式可以直接控制;高度基本一次调到位后面也不会怎么调,但是软硬阻尼方面V3就需要去改装店里调,DDC按键可以控制想软就软,想硬就硬;又是一波剁手的节奏
看到这里是不是开始有疑问了,为什么没有安装好以后的效果图呢。其实是自己看到轮毂没改,看着没什么大的变化,就没怎么拍装好的效果。安装完避震轮胎后试车,虽然地板油还会有点响胎的声音,但比原厂轮胎好太多了,DDC避震用舒适模式的时候确实是比原车舒适了很多,过减速带不会那么颠,转到运动模式后,阻尼整体都会变硬,侧向支撑很足,也解决了一部分刹车点头,加速抬头的现象。
在改避震的时候,就开始翻轮毂的案例, 改装店里其实是有很多正品BBS Rays现货轮毂,但是都不是我喜欢的,最主要的是BBS Rays款式太少,假货的太多了,大街上千篇一律的,自己装正品的撞衫也是挺尴尬的,没有自己的特点。
有点开始向黑武士进化的感觉了,哈哈
这会肯定会有人问,为什么刹车不改呢,其实不是不改,只是没有看到自己喜欢的,AP脚感差是公认的,Brembo脚感很好,但是很多车装的都是GT6,GTS呢又不太喜欢。所以刹车就拖了一段时间。
12月13日,当我得知Racingline的刹车已经到中国了,与此同时,店家告诉我,作为Racingline的授权店,店里拿到了一套银色的卡钳,问我要不要来看下,想着今天又没有什么事情,不如去看看,之前在官网看到的卡钳确实是挺不错的,不知道实物如何呢。
改装到此也是告一段落了,底盘刹车轮毂避震三件套 动力升级这些都也差不多足够目前用的了。
下面是店家专业的摄影师拍的照片和视频,高清无水印,大家自己欣赏,而我写完这些,用了一天的时间来整理,现在要好好的休息一下了
也感谢给位看官的辛苦观看
文末会给大家列出改装清单,欢迎大家留言交流
视频地址: B站搜索:大众高尔夫GTI完美蜕变
链接:***://www.bilibili.com/video/av80092064/