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就差挂“牛头”标了，合资品牌新能源新车型赏析
在“混动界”，有一句很霸气的话：这世界上只有两种混合动力系统：丰田和非丰田。确实，在新能源汽车HEV的市场上，丰田混动的确占据了大部分市场，从满大街的丰田双擎车型就可得知。由于工信部的“双积分政策”，一直称霸混动界的丰田也开始踏入了纯电动领域。广汽丰田推出了紧凑型纯电动轿车iA5。
广汽丰田iA5
猛一看这车是不是有点眼熟?是的，广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S同为广汽第二代GEP纯电专属平台下开发的产品，两车在整体造型上大同小异，除前脸、轮毂和尾部变化之外，外观造型基本无差别。
在“双品牌”这个大方向下，iA5和Aion S两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，广汽丰田和广汽新能源只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程，对原型车做出了改动才有了两款车差异之处，因此iA5才会挂着广汽集团的车标。
虽说挂着“G型”标，但iA5从生产到销售、售后都是由广汽丰田负责。
外观上，全封闭式的格栅表明了它是一台纯电动车的身份，大灯组的设计犀利且精致，两侧的LED雾灯也取代了导流孔的设计，整体看起来有些“科技范”的味道。
车身尺寸方面，iA5的长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距为2750mm。车身侧面与姊妹车型Aion S差别不大，17英寸旋风式运动铝合金轮毂有点像哪吒的“风火轮”，动感十足；车身整体线条非常流畅。
尾部的设计风格还是偏向于家用风格，一条显眼的镀铬饰条贯穿左右两侧尾灯组，左侧尾灯下方是“广汽丰田”的标识；后雾灯也设计成“L”形，整个尾部给人的感觉还是很温柔的，符合它的定位。
iA5车身左侧为快速充电口，右侧是慢充口；在快充的情况下，电池电量由30充至80%的时间为34分钟；而交流慢充的情况下，电量由0%充至100%需要9.5小时。
进入车内，iA5的内饰设计和Aion S大部分相同，但iA5在一些细节的地方做出了改变，副驾空调出风口的样式由横贯式改为梯形样式；中控屏右侧的线条没有向副驾方向延伸，而是与下方的空调面板连接，形成一个闭合的形状。
换挡杆的造型也有变化，给人的感觉更加沉稳，双幅式的多功能方向盘科技感不少，底部的“iA5”字母也表明了它的身份。
前排座椅采用了一体式运动座椅，座椅的侧翼和腿托处加入了翻毛皮材质，座椅的填充软硬适中，整体的包裹性也不错。
后排座椅柔软度比前排更软，有“移动沙发”的舒适感，在后排试乘的时候我总是很舒服的就能睡着；中央地台凸起并不明显，这也是纯电动车型的先天优势之一，这样能够给中央位置的乘客更好的腿部空间。
后备厢的开口较大，内部设计的也比较平整，后排座椅支持4/6比例放倒；值得一提的是，iA5的后备厢尾门处取消了开关按键，改成了位置识别，用户需要携带车钥匙并站立于车尾处3秒即可自动打开，初次使用需要适应一下。
动力方面，iA5采用高性能“三合一”电驱系统，最高功率135kW，最大扭矩300Nm；变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。电池方面采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，整个电池组的容量为58.8kWh，电池组能量密度达到170Wh/kg，NEDC续航里程达到了510km。
双12.3英寸的的屏幕能做到联屏交互，二者可就多媒体信息、导航等功能进行联屏交互。此外，T-BOX丰云悦享车联网服务是广汽丰田为iA5加入的实用功能，包含车载音乐、AI智能语音控制、4G无线网络服务(带车载Wi-Fi)、OTA远程升级等功能。
iA5的底盘还是偏向于家用的，在面对细碎颠簸和起伏路面时，这套底盘都能很好的吸收掉，前后排的乘坐舒适性都挺不错的。
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