BMW C650sport保养记录
1 57 发布于 2018-06-15 16:33:22 只看楼主 热门标准
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我的C650sport(下面简称大S)目前公里数1.6万,适逢提示保养,于是决定换用另外一个品牌机油同时更换锂电池、火花塞、变速箱齿轮油、传动箱齿轮油、防冻液、刹车片,下面就这次保养做个简单介绍。


 第一个项目更换机油(用量3.4升),在上一次保养时选择了MOTOREX的SCOOTER FORZA5W/40全合成踏板专用机油,该机油特别针对踏板车城市通勤中的频繁启动,走走停停的工况而设计,可以看出这是一款着重于发动机养护的机油,虽然MOTOREX厂方推荐机油1万公里更换,保守起见设定为5千公里更换机油。


 而这次我选择了法国品牌IPONE的KATANA SCOOT100%全合成 4T 5W/40踏板专用油,这款油以发挥发动机最大性能和燃油效率为设计重点,可以看出这款油是针对运行型的骑行风格而设计,也是根据我自己比较暴力的驾驶习惯而选择这款机油。


关于机油的用量,说明书标注更换机滤需要3.1升,实际用量大概在3.4-3.5升之间。对于机油的选择,BMW原厂推荐15W/50,而所有的机油厂商踏板专用机油均为5W/40,关于机油更深入介绍,后期103将会有专门的文章,敬请期待。


第二个项目是更换Wstandard锂电池,虽然锂电池有体积小、重量轻、寿命长、放电平稳等众多优点,但电池终究是消耗品,价格也比普通铅酸电池高上数倍,一直就没舍得给大S换锂电池,不过在接触过本田的XADV之后毅然决定给大S换上锂电池,XADV极佳的操控有一个重要因素是车头重量轻,而大S的车头重量是非常夸张的,并且BMW两款踏板改装件少的可怜,更换锂电池成为减重的唯一选择。


第三个项目更换BRISK火花塞,原本只是抱着试试看的态度,毕竟更换火花塞带来的变化远没有厂商广告中吹的那么明显,更何况并不是以性能见长的踏板车,令我吃惊的是拆开火花塞后已经看到锈迹,倒是很庆幸选择了更换火花塞。我洗车比较频繁,而火花塞又处于散热水箱的后部,因为空间紧凑,洗车后水汽不能及时蒸发而导致生锈。更换了火花塞之后,车辆的点火时间也明显缩短,之前每次点火需要3秒钟左右,车辆的公里数并不多,我也一直以为是车辆的设计即是如此,压根没有想到会是火花塞生锈引起,原厂则是推荐4万公里更换火花塞,这么看来不是火花塞的寿命撑不到4万公里,而是2万公里之内就有可能生锈,同车型车主需要留意。


第四个项目更换变速箱齿轮油(用量250ML),这个油在车辆说明书的技术数据中并没有直接说明,也仅仅在保养计划中提到了更换齿轮油,其实此车型需要更换两种齿轮油,一种是变速箱齿轮油,一种是链条润滑所需的齿轮油。变速箱齿轮油选用了MOTOREX的踏板车专用ZX齿轮油80W/90,130ML装两只。




第五个项目更换链条箱齿轮油(用量0.5升),选用了英国FUCHS(福斯)silktran SYN5全合成齿轮油,此油采用了最新的合成润滑技术,专为高性能手动变速箱而设计,可以达到或超过最严格的齿轮油标准,用来对付链条润滑自然小意思。



第六个项目为更换水箱冷却液,原本没有计划更换冷却液,自己也没有准备,但是看到车已经拆到这个程度干脆换了吧,选用了店家推荐的加拿大品牌BRP(庞巴迪)的ATV专用冷却液,全地形车都能用的水箱冷却液,大S更不在话下。



第七个项目更换刹车片,在整个保养接近尾声的时候,检查一下后刹车片,结果发现后刹车片已经接近磨平状态,最后选用ADVTECH 品牌刹车片进行更换。



  最后对C650sport做个简单评测,13.87万的官方售价(实际成交价12万左右)比16款TMAX低2万多,配置上多出的牵引力控制、把手加热、座椅加热实在是极具性价比,马力更是多出了接近14匹,使得C650sport原厂车即可极速180爆表,在我进行南京至北京往返的2千公里旅途中对动力及舒适度也是相当满意的。

     从sport的角度来说,虽然BMW给这台车贴上sport的标签,也只是相对于同门的GT而言,相比16款的TMAX来说操控还是略欠一些,话虽如此,C650sport的操控应对市区穿梭也是有着上佳表现。至于和同门的GT两款车怎么进行选择,GT属于坐着舒服,而sport属于骑着舒服,就看你的需求了。


17年大改款的TMAX虽然目前还没有试车,不过多出的可调减震、定速巡航、牵引力控制、动力模式及无钥匙启动等等配置足以令绝大部分踏板爱好者心动。只是下半年本田XADV确定在国内销售的消息出来后,也将给TMAX带来一些压力,而且XADV有着超出传统踏板车的优秀操控,加上准ADV的造型也将会使得众多踏板爱好车持币观望。


  虽然目前BMW的两款650踏板还没有改款的消息,相比TMAX和XADV,现款650最大的优势仍然是马力,虽然XADV挂着750的排量,却与TMAX一样均为偏向前段低扭的调教,起步可以秒杀C650sport,尾速仍然是C650sport来的更快。

     下面来说下C650sport的几个缺点,冷车状态下低速抖动明显,老婆一度认为我买到了故障车。
高速行驶油耗高,行车电脑显示综合油耗6.2(我的骑车风格是大油门急刹车),在高速公路上时速140以上时油耗已经开始飙升至7以上,极速180时油耗已经超过10,所以在高速公路进行长途旅行时,一定要提前进入加油站。

    ASC牵引力控制虽然非常灵敏好用,但是设定过于保守,即便在菜单中选择关闭,大油门起步时仍然会启动,导致很难获得起步的快感,有悖于sport的名头。

     BMW的C系列两款踏板2012年推出至今,相比同级别日系的TMAX的改装件可以改到每一颗螺丝实在是太寒碜,除了风挡可以有的选,几乎没有任何其它改装件,即便刚推出不久的XADV也已经是改装件满天飞,这点与BMW其他车型相比也是欠缺很多。

   C650sport优点:
       牵引力控制非常有用,湿滑、沙石路面可以给你带来安全感。
       60匹马力不是吃素的,原厂车极速即可180爆表,长途旅行也可以毫无压力。

  C650sport缺点:
        冷车状态起步时抖动明显。
        保养非常麻烦,自己几乎没法动手。
        牵引力控制无法完全关闭,有驳于sport的标签。
        原厂副厂几乎没有改装件可以选择。

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