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【改装课堂】POLO改装之刹车系统

1 46 发布于 2018-04-29 01:14:25 只看楼主修改帖子

大家好，小胖我又来了，自从上次发了《我的POLO GTI的进化》后，很多车友私信我，询问怎么改装的。
所以我准备开个系列的帖子，把我这3年改装小白GTI的一些心得和大家分享一下。
本人不是砖家，也会有说的不对的，望你们指正和交流。
部分图片来源网络，请见谅。

总忘记给小白洗澡，

今天第一帖，先说说刹车系统的改装。

汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上230)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良。（引自360百科）

目前国产的A0级小车由于出于成本的考虑，基本上的设定都是前盘后鼓的刹车（我们的polo也是这样的，也是大家吐槽最多的地方，因为国外的版本是四轮盘刹）。

什么决定刹车的性能？
1，卡钳施加在刹车片上的力度；
2，刹车片和刹车盘的摩擦面积；
3，刹车片和刹车盘的材质。

如果您想花最少的成本来提升前轮的刹车效果，那您可以选择一款摩擦系数大一些的刹车片来替换原厂的，经过开皮后您会发现刹车效果会有明显的提升。但切勿盲目追求太高的等级，因为刹车片需要达到一定的工作温度才能才能开始发挥工作效果。如果选择的温度太高，当您在街道上使用的时候会适得其反。。。。。。1100

如果更换刹车片还不能达到您的需求，我们可以选择原厂的配件升级，因为VW车系的配件通用程度很高。
不过这里我们需要先更换一个重要的部件，就是POLO GTI的前轮羊角，就是图片的这个东东。
因为原车的256卡钳的刹车支架是和这个部件一体的（POLO GTI可以忽略），所以第一步要更换羊角（也叫牛腿），这个配件的价格目前也是多种，从几百一个到1000多一个，POLO GTI上用的是德产的，所以建议您还是多花点钱，毕竟关系到安全。

我们可以选择升级POLO GTI的原厂288刹车，但是注意一点，您的轮毂一定不能小于15寸的，因为POLO GTI的备胎是15寸的铁锅。一套288刹车的拆车件大概在1000~1500元左右（具体价格按成色所定，包括一对卡钳，一对刹车支架，一对288刹车盘，四片刹车片）。

如果您的轮毂准备升级到16寸或者17寸的话，
恭喜您，您可以选择升级MK4宝来R的前312刹车啦

宝来R的312刹车是16寸战斧轮毂能装下的最大刹车了，
对了，POLO GTI的战斧轮毂数据是16寸-ET46-5X100-7j。
这里要说明一下：
288和312的刹车片的摩擦面积是差不多的，基本上相同，但是312比288的刹车盘大一些，这就导致312的力臂要比288的长一些，所以制动效果要好一些（大概是这个意思）。
不过。。。。。。312的刹车盘太重了，影响了簧下的重量，这也是为什么最后我后面又换了wilwood的锻造卡钳和分体盘。

下面开始前刹车的进阶改装

这套四活塞的日本住友卡钳和300的一体划线打孔盘是我改的第二套刹车。
四活塞卡钳的刹车力度绝对要比单活塞的浮动卡钳的刹车力度要高，300的刹车盘不管从视觉效果还是和四活塞卡钳的搭配都是不错的。

但是这套刹车还是有缺点的：
1，由于卡钳是铸铁的，长时间重踩刹车后热衰退还是很明显的，散热不好，但是日常走街是没问题的；
2，重量。。。还是太重了。。。比宝来R的312刹车都重。。。
3，需要加垫片，用战斧轮毂想躲开卡钳最少需要加15mm厚的垫片，照片中我加了18mm厚的HR垫片。

为了齐边效果，加了12mm厚的纵天垫片。其实数据还是保守了，应该加到15mm厚。

铛铛铛！！！wilwood小四活塞配300分体盘上身（其实还是因为穷）。
这套配置真的是太轻了，第一卡钳是锻造的，第二刹车盘是分体盘，合头的材质是铝合金的，这两块就减轻了很多重量，也就是住友那套刹车重量的三分之二都不到。
哎，但是这套刹车还是没达到我想要的效果，难道只能换AP或者布雷博嘛，太贵了，穷啊，一套刹车1万多。。。
下一步我还是先换套EBC的红皮试试吧。

前刹车的改装先到这，下面我们来说说后刹车的改装。
1，先看看您车的后桥上有没有羊角。。。（又是羊角

），
如果有，那恭喜您您又可以省掉一笔费用了

如果没有，那您可以选择更换整个后桥（连后232盘刹一起的拆车件大概在1800~2000元）
或者机加工做一个法兰片，具体网上有详细的帖子，因为该帖子是发在别的网站的论坛，我就不方便转载过来了

9N的卡钳是进口的34号分泵，十字活塞。
6R的GTI版本是进口的38号分泵。
用的刹车盘都是232的实心盘。
现在网上卖的套件还有用新宝来和新朗逸用的41号分泵（有传言41号分泵回位不好，容易托刹，所以会看到卡钳手刹拉线那会多一个回位弹簧，也有说41号分泵力度大，容易造成后轮抱死

）。
但是按照原厂的思路来说，根据前后重量的配比，还是建议普通POLO选择34号或者38号分泵（新的不好找啦）。

继续进阶，同样可以选择宝来R后256通风刹车，这套刹车对MK4车友来说可是一个情怀加毒物的配件，一套难求，天价都不一定能买到一套（不过最近某鱼上出现一批全新货，价格蛮不错的）。
如果用256的话前轮至少要用312前刹或者四活塞的前刹，这样刹车力度分配还算合理。
不过有个缺点，由于本身羊角设计的问题，由于力臂加长，在倒车的时候会产生异响。