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。。。为了发帖上传了几个小视频做内容全变成单独的帖子发出去了。。。
”普拉多真TM好使,谁开谁知道”
如果一定要加上一句开场白,来点情绪表达的话那就是”普拉多真TM好使,谁开谁知道”。
购车背景交代
2018年年末中秋节订车,公历11月23日车到4S店、27号提车。
车型:LAND CRUISER PRADO 3.5 VX NAVI 底挂版本,当时是否买书包版本也纠结了一段时间,主要是没使用过无法判断;只能臆想,包括是否好停车什么的,是否低调什么的,是否尾门玻璃能打开一些细枝末节的分析。现在看来挂书包有气势,不挂也坦然。
提车后跑了在市里面上下班跑了2000多公里吧,在这个过程中逐渐的熟悉车的各种功能及个人习惯等,一定要多看几遍说明书,有时忘了及时看就逐渐熟悉了各种小细节的使用和功能。特别是日常经常使用到的全景环绕影像,雷达等距离的判断都是在这个阶段熟悉的。
没到1000公里时使用期间直行被人插队挂了一次造成油漆有刮痕,赔了我800块,直接扫微信给的。还有就是我自己在车库停车时没注意高度行李架刮了一下通风用的铁皮方形管道。当时很沮丧,不过后来发现蹭在行李架上的是通风管的漆,指甲一磕就掉了。用久了也就不在乎这些了,包括后来出去玩的时候树枝啥的刮的哗哗响,也不再CARE。
主要有3点说明
临近过年及春节,利用年假等凑了半个月,刚好出去走走也感受下普拉多
1、城市使用阶段,富有线性的沉稳感及低鸣声还是不错的,坐姿高啥的各位车友都有描述过,我觉得这不是普拉多的特点。只能说浅表的体验。其他的东西必须让它长途旅行一次才行。在市里除了正常的标准模式,也就打开过舒适模式,运动模式也没打开过,因为大部分时间就低速区间行驶,路况单一,根本体会不出所以然来。
So,需要让它出去溜溜。
2、整体行程基本上是从云南沿怒江开始往北穿过整个横断山脉抵达青海,路况较多样性,流水账如下:
深圳直达六库晚饭,六库夜路福贡,福贡再至丙中洛,丙中洛休整后经察瓦龙至察隅;因大雪封山该走左贡,夜宿碧土,次日经扎玉达左贡;休整后次日过囊谦抵玉树;玉树过年后重返石渠再访色须寺,夜宿德格,次日德格往亚青,晚上过甘孜夜宿炉霍,次日抵达成都,休整一晚后花了30个小时从成都赶回深圳,正好初五的中午,洗车。初七上班,初八做了五千公里的安全检查和首次免费的保养。
这一路走来,从怒江检查站开始走过来筑路的原始路基300公里,全是烂路炮弹坑,各类泥浆路,就是从六库到丙中洛的路,全线修路稀烂,比以前的丙察还烂,当然没那么险~丙中洛往察瓦龙云南境内已经全部柏油马路了,因为修路怒江也挖沙搞的稀烂,没以前好看了,待会下面放一段我们15年去的时候的丙察绝唱视频。此后在小流沙时右前轮仪表盘报警,一看漏气了,硬撑着过了检查站又加了油(有92的油加),察瓦龙已全部水泥硬化,又新建了很多未完工的建筑;都回家过年没人补胎。自己亲自换了备胎加了气。
赶往碧土,全是土路,砂石;过了碧土路又稍微好起来了,再往北走的话就是冰雪路面的体验了;具体请往下看图说话。期间体会了方向盘加热,座椅加热的便利。
3、写这篇帖子并不是做游记,前半程主要是轻度穿越,后半程花时间在体会风俗文化方面。虽然拍了很多视频和照片也没时间整理,只发部分述事交代过程使用;主要是分享下普拉多的驾驶体会。在以下内容中会聊到我个人的一些关于在各路况的驾驶、模式的选择、以及ECU方面的相关等内容的浅薄体会,欢迎讨论吸引老手抛砖引玉。
现在进入详节选图文模式
阶段一:深圳-怒江
没什么多说的,走高速的模式选择,定速巡航,以及云南的大长坡。
大长坡基本上普拉多没任何压力,坡道停车后再起步都可以快速上120,再往上140也还有余量。下坡不敢走太快。有时挂着S低档走被动降速,控制速度。在外安全出发也安全返回这是我的基本原则。
其中模式选择运动模式,整体车身感觉韧性强了很多,跑起来车架硬朗且沉稳,过弯不晃也不倾斜(比我以前的所谓便运动调教的马三星骋两厢感觉更好~)。后期行程中山道也经常用到运动模式。
阶段二:夜间原始路基300公里六库至福贡,很痛苦。
坑多石头多又不能把速度跑起来很难受,期间试了舒适模式,晃的受不了,还不如运动模式像板车一起的跑过去。舒适模式后来在不同的路段试了下,一般的正常的乡道之类细碎砾石路面把速度跑起来譬如60-80就很舒服。没感觉。另外就是怒江美丽风景线19年会全线铺路完成。六库政府想打造怒江景观大道和滇藏新通道。
晚上无心情拍照,SO这个阶段没有配图,我也懒得去找相关照片了
阶段三:福贡-丙中洛两晚休整及周边
其中由养鸡场看完第一湾后下雪了,顺便沿那条采石场的小路继续往上走,基本差个100米就走到山顶路末了。山陡雪滑,以及有一块区域有大范围烂泥水坑;顺便借此机会挂了一把低速四驱,多地形选择:选的碎石模式。很带劲且让驾驶者明确感受到车的力量、稳定及细微可控性。就在那个瞬间让人感觉到普拉多真TM牛逼。
在后来的行程中再也没有机会尝试四驱,高速四驱全解决了。
阶段四:丙中洛-察瓦龙-碧土
怒江上游的冬天,干热峡谷特征;很美,以前我曾经发过,就随便发发略过。其中丙察线以前以险作为特征,现在云南境内全线柏油路,西藏段也拓宽了。
藏历年和农历年同一天,这两天所有店面都基本关门,除了吃饭的还有。
被扎胎,只有自己换胎再说。
备胎胎压又不足,找了个关门的汽修厂自己开电闸加了气。
各类照片略....
上次没去成察隅,这次也大雪封山也没去成,加上轮胎被扎又没备相关工具也就不再单车冒险前往察隅了。或许以后去吧。
出察瓦龙后往左贡方向走,15年没去成察隅后,周边都逛了一天,还算熟悉。计划赶到碧土或者扎玉
往碧土走,山势路况也还挺带劲,有以前丙察线的些许感觉,挂上高速四驱哗哗的往上刨。心疼轮胎加上安全第一,期间被挂藏牌的陆巡超过,经历了雪路,尘土路,砂石路,碎石路,乱七八糟的塌方封路啥的,普拉多没发现什么让人不爽的地方,妥妥的。
晚上到碧土简单住下。两个丽江的年轻小两口开的店,简单但还算干净带专用厕所,使用要带钥匙去。
阶段五:碧土-扎玉-左贡,左贡休整一晚
其他略过,赶到左贡。转了几圈,问了几波人都没有营业的修理店,补胎放弃。
住下,吃喝恢复。
阶段六:左贡-囊谦-玉树
期间下午观看时跟一个藏族小伙深聊了下哲学、世界观、佛学之类的话题。
小伙子北京传媒大学编导系毕业的,90后在西宁有工作室,他叔叔就是这个寺庙里的类似于二把手
他来到寺里顺便帮忙负责拍摄记录一些现场,so聊上了
晚上7点多赶到玉树
阶段七:玉树休整两晚及周边
玉树呆了2天,三十白天去结古寺参观和深入各殿内部,有时喇嘛还会给你介绍,一般都是这个时期以及初一到初三之间才有这样的开放日机会,包括后面去色须寺,德格印经院、亚青等,都能够进入比较核心的大殿,各学习、藏经等区域参观和感受。
在一起的男女老少都很友好,差不多半个小时的时间里聊了很多,还给我们介绍晚上萨格尔王广场的联欢活动要早点去,不然人多,7点就去,一般是8点多开始。
三十下午去了水***还有勒巴沟的石***,以及新寨嘉纳嘛呢石经城;
其中石经城虽大但比不上石渠的松格嘛呢石经城、巴格嘛呢石经墙,只能说烟火气更足些,但没有了自然的空灵感。
除夕晚上,萨格尔王广场篝火及烟花联欢,挺有感觉,温度虽低但很火热。都是笑脸和开心的语调
阶段八:玉树-石渠-德格
再访色须寺,夜宿德格
傍晚启程德格,夜宿德格
阶段九:德格-亚青-过甘孜宿炉霍
在夜色中分别去逛了整个觉姆的居住区和早晚课的学习区域
路灯都没有开,三三两两的身影在黑暗中穿行,但感觉空间一点都不孤单。感觉不错。
阶段十:赶往成都-一路往南
30个小时从成都赶到深圳,然后这几天到4S店把5000公里的安全检查和10000公里的首保一次性做了。补了胎。
最后扯一下ECU的个人看法
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,一般都是具有自我学习能力的。
也许出厂设定的中庸,但它会随着驾驶者的个体习惯的不同逐渐的去调整以适应驾驶者的风格。
所以我不是很建议刷ECU,举个简单的比喻:如同修真小说里的法器,可以自己慢慢盘,也可以直接搞一个成品但是别人盘好的。
所以刷不刷ECU看个人。
另外说一下,
零下几度或者负10多度,方向盘加热和座椅加热很好用
边传图找图码字实在是累
,快速搞几下发完了事了。
如有不足,请多包涵
最后,顺求认证,3Q
随时补充大家关心的话题
1、关于分时四驱
决定买车的时候也纠结过,但中东VX要78万,直接吓的都不敢去问了
提车后看说明书要时不时使用高四磨合润滑一下,所有有时早晚高峰堵车也挂上慢慢走,反正也没什么特别急拐的弯道,其中有一次晚上回家过了拥堵路段后忘记关了,直接高速跑一段,下来后快到家时拐一个接近180度的“之”字弯道时打完方向盘车突然就急速缓停下来了,这次才想起,奶奶的忘记关高四了。这就是分时不利的的地方,因为没有前后的差速器,只要挂四驱就必然类似于锁了中差。
在这次各种路况,只要不是水泥柏油路之类的使用四驱不管怎么转弯,没任何影响,可放心大胆用,而且等于默认锁了中差,特别是爬大山时的那种短窄“之”字碎石土泥混杂路段时很强劲。
在囊谦方向周边走了近200公里的4700+海拔的冰雪路面以及纯野地冰雪地面(因为路面已无法走),车都很利索,没任何异常让你担心的地方。
但作为一个完美主义者,全时四驱还是很爽的特别是驾驶体验上,后轮驱动明显感觉到是后面推着走,4轮驱动时是整体趴在地面走,稳定感和循迹性对驾驶者来说更好。
但不能放弃KDSS,这个东西好用,首先是在越野路段时底盘的控制,轮胎的最大离地距离,车身姿势,最大倾斜角度等;都会给你明显的感受;其次车身韧性和强度的选择“舒适”“标准”“运动”;只要切换下,明显的感受,也更有利于驾驶。
如果价钱差不多的花肯定买全时,但要放弃kdss去买全时,我会放弃全时。