当下，新能源汽车成为了两会期间最高频的词汇，“进一步扩大开放，车辆购置税再延长三年”等《政府工作报告》提及的内容，更是让其成为了众人关注的焦点。虽然政府对此明显持有支持态度，但是让众多企业深感迷惑和揪心的是：自去年起骤停的新建纯电动乘用车企业投资项目核准何时能够继续？那些卡在新能源汽车资质审核的企业又该何去何从？

“资质门”骤停，前方动向不明

根据行业规范，国家发改委的投资项目核准已经成为了汽车行业的“资质大门”，它决定着企业是否能进行新能源车辆的研发、生产，虽然后续产品上市销售还需要通过一系列审核，但跨过了第一步后面就能循序渐进。然而自从2017年5月16日，最后一家江淮大众项目核准比附文件通过，再无其他获批名单。迄今为止，仅有15加新建企业跨过了2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》这道“资质之门”。至于后续何时回启动，无人知晓。

卡在门口的企业，举步维艰

新能源汽车是未来的发展方向，这点毋庸置疑。抢占先机，当然是众多企业的目标。然而卡在“资质门”的企业众多，他们不仅无法实施下一步，还有可能将自己眼前的路堵死，尤其是申请流程卡在2017年5月暂停节点的几家企业。

2017年11月底，有人发现，在发改委“全国投资项目在线审批监管平台”发布的审批事项公示信息中，河南森源电动汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目、江苏国新新能源汽车有限公司碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目、康迪电动汽车江苏有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目等3个项目在审批结果一栏中显示为“通过”。然而此后不久，在“全国投资项目在线审批监管平台”审批事项公示信息上，这3个项目的审批结果一栏又显示为“其他”。

根据行政审批相关规定，发改委受理并收到评估报告后20个工作日内应出具审核结果，上述项目审核均已超期多时，并且在公示平台上先后显示结果不一，难免有些奇怪。事实上截至目前，新能源汽车项目核准尚未重启。这对于那些已经进行了大量投资，但无法如期启动的企业来说，无疑是一场大劫难。人力、物力、财力等多方面的投入之后，等来的却是项目的无限搁置，重启之日不知何时，这对地方和企业造成的经济损失必定不会小，希望政府能早点给出应对措施。

带动市场，是真是假？

据了解到的情况，政府暂停核准也是发改委基于多方因素的无奈且必要之举。前期审批过快，导致获得新能源车生产资格的企业过多，水平参差不齐，也带来了产能过剩的风险。

综观拿到资质的15家企业——北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众，这15家总体创新力度不及预期，且目前仅有少数的5家企业进入工信部产品公告可以挂牌售车。这与当初政府所期望的“引发需求，带动市场”还有些差距。且这15家的总产能已近百万辆，倘若再算上仍在排队申请资质的百余家，以及传统车企的新能源汽车产品规划，与2020年国内新能源汽车销量达200万辆的预期相比，产能储备超标无疑。

为了避免产能过剩的情况发生，政府只能关闭这扇“资质门”，那些被堵在门外的企业，也只能静待时机。

写在文末

根据两会和政府动态，何时重开新能源汽车“资质门”还无从知晓，必然是需要一定的时间调节。但政府所作出的努力也有目共睹：

今年两会期间，发改委对全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的“请尽快重启新能源汽车许可审批”建议予以答复。答复中发改委明确了两点信息：

● 一是正在清理规范新能源汽车投资，使行业有进有出，避免过热。

● 二是待《新建纯电动乘用车企业管理规定》修订发布后，尽快办理。

希望政府能早日做出政府新能源车“资质门”的最佳处理方案，各大企业合理调节自身产品计划，紧跟方向，一起突破新能源汽车“资质门”的困局。