【进阶交流】从维修手册来认识翼虎：翼虎电瓶
近来无事无生意，闲得蛋··疼，翻看官方翼虎维修手册，对翼虎有了新的了解，整理成帖和有进深理解的同好交流心得。欢迎讨论。
维修手册是中文翻译版，感觉有些地方不好理解，但又没有英文原版，所以，只能是“揣度”和“估计”。
维修手册是中文翻译版，感觉有些地方不好理解，但又没有英文原版，所以，只能是“揣度”和“估计”。
翼虎“智能再生充电系统”接收负极传感器的电瓶工作数据；
系统根据这个数据计算设定合适的充电电压，并将这个设定值传给 PCM（动力控制模块），来影响发动机的转速进而影响发电机的转速产生合适的发电电压；
发电电压最低设定值为 12.2V，对应的充电电压可介于14.5 - 14.9V之间，最高可达 15.2V；
如果电瓶长期维持在8成状态，则会进入持续充电阶段，这会增加电瓶“硫化”（***盐化）风险，就是报废；
PCM监控发电机输出，用电大时，PCM提高发动机转速来增加发电机输出；
电瓶低温时高压充电、电瓶高温时低压充电；
启动车时，PCM关闭发电机提高启动速度，而后发电机启动，PCM缓慢将发电机输出提高到预期电压值
系统根据这个数据计算设定合适的充电电压，并将这个设定值传给 PCM（动力控制模块），来影响发动机的转速进而影响发电机的转速产生合适的发电电压；
发电电压最低设定值为 12.2V，对应的充电电压可介于14.5 - 14.9V之间，最高可达 15.2V；
如果电瓶长期维持在8成状态，则会进入持续充电阶段，这会增加电瓶“硫化”（***盐化）风险，就是报废；
PCM监控发电机输出，用电大时，PCM提高发动机转速来增加发电机输出；
电瓶低温时高压充电、电瓶高温时低压充电；
启动车时，PCM关闭发电机提高启动速度，而后发电机启动，PCM缓慢将发电机输出提高到预期电压值
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特殊情况下，充电系统出现问题，但只要车辆运行，继续充电；
发电机瞬时转速大于2000 转每分 rpm，发电机自励发电并开始充电，故障警报通知驾驶员，发电机以 13.5V默认电压运行，直到熄火。如果再次启动且瞬时转速大于2000rpm，发电机自励，充电警报再次亮起
——————————————————————————
这段话的意思可以理解为：当电瓶系统有问题时，只要车辆在运行，充电功能仍然在工作中；由于电瓶系统有故障，所以，启动后，发电机开始运转，但由于电瓶故障无法给发电机提供“励磁电流”，发电机没有“他励”虽在转动却没有发电（没有充电电流），只有当发动机转速瞬间超过2000rpm时，发动机进入“自励”激活开始发电提供充电电流，一方面向系统和驾驶员报告电瓶故障，一方面以默认模式13.5V 运行，直到熄火。如果再次点火，重复这个过程：转速瞬间超过2000时，就自励发电，同时继续报告电瓶故障。
特殊情况下，充电系统出现问题，但只要车辆运行，继续充电；
发电机瞬时转速大于2000 转每分 rpm，发电机自励发电并开始充电，故障警报通知驾驶员，发电机以 13.5V默认电压运行，直到熄火。如果再次启动且瞬时转速大于2000rpm，发电机自励，充电警报再次亮起
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这段话的意思可以理解为：当电瓶系统有问题时，只要车辆在运行，充电功能仍然在工作中；由于电瓶系统有故障，所以，启动后，发电机开始运转，但由于电瓶故障无法给发电机提供“励磁电流”，发电机没有“他励”虽在转动却没有发电（没有充电电流），只有当发动机转速瞬间超过2000rpm时，发动机进入“自励”激活开始发电提供充电电流，一方面向系统和驾驶员报告电瓶故障，一方面以默认模式13.5V 运行，直到熄火。如果再次点火，重复这个过程：转速瞬间超过2000时，就自励发电，同时继续报告电瓶故障。
最后编辑于2020-01-18 09:08:16
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这段话，主要讲了在升级车子模块时，电瓶供电不能中断，中断会导致正在“写入”的芯片报废，电量不够时，系统也会“甩负载”而导致编程失败，后果很严重；必要时要外接充电设备维持编程，且外接充电设备的输出电压必须维持编程所需的 13V以上，且不能直接和电瓶负极连接应接在车子车架上。
这段话理解为：BMS 蓄电池管理系统，BCM（车身控制模块）通过接在负极上的传感器来管理监控蓄电池的状态和充电运行，并负责甩负载来控制电瓶放电、防止电瓶充电状态过低；为了保证甩负载功能正常，所有外接设备，必须通过底盘接地，而不能直接负极；电瓶负极电缆集成传感器，需要每7天定期校准，系统会在空闲3小时以上、或者电瓶闭路电流低于100mA时进行校准，如果无法在周期内校准，系统就无法确认电瓶的精确充电状态（实际就是电瓶还可以正常使用多久）；如果，电源插座外插的设备电流超过100mA（有电瓶能力决定这个值），就会妨碍电瓶监控传感器的定期校准（这就可以解释为什么记录仪熄火不拔，电瓶很快就会出问题甚至提前报废的情形了）
这段话可以理解为：换电瓶，必须要用诊断工具重置 BMS（电瓶管理系统），告诉系统这是新的电瓶，否则，旧电瓶的工作数据依然存在，尔后的充电状态数据也是不准的：旧电瓶可充电水平剩 60%，而新电瓶为 90%，则BCM（车身控制模块）就会按旧的充电水平 60% 给新电瓶充电，使得电瓶长期无法充满；而且，检测到电瓶充电状态低于实际值，系统就会过早地执行甩负荷，增加了发电机的负担，因而更加费油。 -
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thinlee 2020/01/17 11:37:52 发表在 沙发
这段话，主要讲了在升级车子模块时，电瓶供电不能中断，中断会导致正在“写入”的芯片报废，电量不够时，系统也会“甩负载”而导致编程失败，后果很严重；必要时要外接充电设备维持编程，且外接充电设备的输出电压必须维持编程所需的 13V以上，且不能直接和电瓶负极连接应接在车子车架上。这段话理解为：BMS 蓄电池管理系统，BCM（车身控制模块）通过接在负极上的传感器来管理监控蓄电池的状态和充电运行，并负责甩负载来控制电瓶放电、防止电瓶充电状态过低；为了保证甩负载功能正常，所有外接设备，必须通过底盘接地，而不能直接负极；电瓶负极电缆集成传感器，需要每7天定期校准，系统会在空闲3小时以上、或者电瓶闭路电流低于1...
怪不得换过电瓶油耗上去了
游客
