胎压监测属于比较常见的车辆配置，而且胎压监测比较实用，在车辆轮胎行驶过程中胎压监测可以实时对轮胎内的气压进行自动监测，如果轮胎有漏气或者气压低于正常值的状态，胎压监测指示灯会亮起，提示驾驶人员轮胎胎压有问题，需要对轮胎的胎压进行检查。

我的POLO车属于2014款手动舒适版，原厂配置有胎压监测功能，虽然是被动式胎压监测功能，不能显示轮胎胎压的具体数值，但是四个车轮其中一个有气压过低的情况时，胎压监测总是能正常提示，从提车至今，车辆已经行驶了将近五万公里，胎压监测功能一共提示过四次，前三次都是轮胎扎了钉子，胎压低于正常值后警示灯报警，经过检查发现轮胎被扎，及时到补胎店进行了轮胎修补，避免了发现过晚需要更换备胎的尴尬，而且保证了行车的安全。

上次胎压监测警示灯报警是在45441公里的时候，当时胎压监测报警后经过检查，发现右后轮胎扎了钉子，及时对轮胎进行了修补。

车辆行驶到49085公里的时候，胎压监测警示灯再次报警，当时车辆从家里出来大约有十分钟左右，刚行驶到三环主路上，因为担心轮胎胎压过低影响安全驾驶，所以第一时间驶出主路，停靠到安全地点后对轮胎进行了检查。

经过仔细检查，发现轮胎上没有被扎，因为当时是早上，时间比较紧，所以打算到单位后再详细进行检查，用随车携带的胎压气压计对四个车轮进行了胎压测量，发现胎压值都正常，短途驾驶不影响安全。

上车后把胎压监测警示灯手动消除，手动消除胎压监测警示灯需要常按胎压仪表台上的SET按钮，按住大约3秒钟后，仪表盘上的胎压警示标志自动消除。
消除胎压警示灯主要是观察下继续行驶过程中，胎压监测会不会再次报警，以前胎压监测报警后，如果没有发现轮胎上有被扎的迹象，我都会手动消除掉胎压监测警示灯，车辆继续行驶的过程中，胎压监测会再次报警，这样就能确定轮胎确实有气压过低的现象了。

结果一路开到单位，大约25公里，车辆胎压监测功能没有再次报警，中午把车开到了洗车店，洗车之余汽修的师傅帮助检测了轮胎的胎压。

经过检查发现有左后轮胎的胎压有点高，通过来回挪动车辆，观察四个车轮轮胎一圈后的确没有发现轮胎有被扎的痕迹，师傅说可能夏天的气温过高，加入路面上有高低不平的颠簸，很有可能造成胎压监测误报，建议这两天多观察、多测量轮胎的胎压，如果两三天后没有异常，就可以确定是胎压监测误报了。
胎压稍高的轮胎，师傅手动操作对轮胎放气，其间采用胎压气压计对轮胎进行了测量，胎压与油箱盖内侧标注的轮胎胎压值相同。

所以观察期间用车我都特别留心，每天上下班时间分早晚两次用轮胎气压计对轮胎胎压进行测量，一直没有发现轮胎胎压有变化，而且胎压监测警示灯也没有再次报警。

而且还清洗了轮胎，没有发现轮胎上有钉子等类似的异物。

车辆连续行驶了四天，胎压监测功能没有再次报警，看来这次胎压监测警示灯报警确实属于误报。

四天一共行驶了260公里，一切正常，我也放心了。

NEW POLO胎压监测功能属于被动式胎压监测，不能随时监测轮胎胎压的具体数值，但是对于轮胎胎压过低时还是能及时进行提示，起到了一定的胎压监测作用。

不知道有没有车友遇到过类似的胎压监测误报的情况，虽然这次只是虚惊一场，但是胎压监测功能还是值得信赖的，通过我网上查阅相关细聊，发现被动式胎压监测功能确实会存在误报的可能，如果想要对轮胎的胎压进行实时的监测，主动式胎压监测的效果更好。
最后提醒各位车主，如果你的车辆配备的也是被动式胎压监测功能，最好能随车携带一支轮胎气压计，遇到胎压报警时，可以随时对轮胎的胎压进行具体数值的测量，以此弥补被动式胎压监测系统的不足。当然了，如果加装主动式胎压监测系统会是更好的选择，毕竟安全第一，轮胎的胎压直接影响到安全驾驶，需要我们用车过程中随时关注。