本人语文水平小学毕业，只聊车，各位车友见谅！

      把小孩读幼儿园当作换车借口，2017年3月卖了才买半年的钢炮-高尔夫7R（可以看看我之前的帖子）4月初提车17款裸配A6_ALLROAD，使用两年半时间，因为还有别的车开（家里的大众夏朗更适合接送小孩）加上车比较大，出行不太利索，所以至今两年半只行驶了22000公里，大多时间停于地库，但这不影响我对这台车的喜爱！平时也会抽空对他进行一点适度的改装及养护（本人是超级原厂控）所以所有改装都是基于不破坏原厂风格及高完整度的基础上进行的....废话不多说了，上图吧.....

是否乍一看和原厂没什么差别？往下看...

        之所以标题提到0瑕疵，因本人在上海从事高端汽车美容多年，有数家专业汽车美容店，知名度及口碑还算优秀（品牌不提 避免广告嫌疑）自己的车肯定格外照顾，提车当天还未上牌，全车顶级镀晶+全车顶级透明保护膜+顶级玻璃膜（避免广告嫌疑品牌不提）
       使用至今，别说事故，连小小的碰擦也没有过，得益于十五年来良好的驾驶习惯及洁癖性格，可能还有一些运气，再加上透明保护膜的物理保护，真真正正做到两年半的全原厂漆面0磨损，也无一丝板筋的凹陷，就连哑光灰的前后叶子板、侧裙、镜面黑的ABCD车窗柱、前后大灯都贴了透明膜（所以原本哑光灰的叶子板从照片里看是亮面的，感觉比哑光的好看一些）有些车友说轮眉侧裙和后杠下段的哑光面膜贴不上去，我就呵呵了，都来找我吧如果这个状态可以一直保持下去，撕下膜的那一刻车漆状态会比提新车时更加惊艳（因为所有上了年纪的车，但凡像新车一样都会有此感觉）
      
       车上任何部件都可以换新的，但是原厂油漆就只有一次生命，任何重喷或修复都无法达到原有的质感.

提车当天🇯🇵9H硬度顶级镀晶（不广告品牌）

        
       外形上我也很喜欢其他车友把叶子板油漆做成车身同色，非常好看，像AVANT那样，但迫于本人强烈的原厂漆情节，这个方案就OVER了.平时外出停车习惯也相当好，别人甚至没机会开车门碰到我！出行主要开夏朗或者奔驰E级，带家人去近郊或者江浙一些城市旅游时使用，跑的大多都是短途的优质高速路况，所以22000公里平均油耗只有可怕的百公里9升，只喝98号汽油，也不用汽油添加剂，不需要考虑积碳等问题，另外职业所致全车里外常年一尘不染！
      
      这么做只是出于一贯以来的用车习惯和洁癖性格，之前的座驾虽然都是性能车但也同样是这样保护和使用的，另外这是我第一台偏商务的瓦罐车，购买此车也是觉得它造型相当经典且配置技术最为成熟，全新双喷技术机械增压V6-EA837，并且也是最后一代C7完善型！新C8不管是6肉或者RS外形上都少了韵味，且新款C8-6肉上的3.0V6涡轮增压发动机同样是在这款发动机上研发的，足以看出这款多次获的沃德世界十佳发动机称号的EA837的可靠性，且C8-A6AR已开始减配为分时四驱了，另外比起涡轮增压，机械增压更为线性经典且制造成本及稳定性更高！相信10多年以后，这代C7-3.0V6一定会成为一代经典，届时希望它也犹如新车一般闪耀.
       
      


         下面来说一下改装，本着安全可靠原装位，完整度高且不改变原厂范儿的原则，我对此车进行了以下的改装...

      405几乎撑满整个20寸轮毂，看着很爽，20寸轮毂标配405盘 380的就不谈了，原厂的4活塞对于这台2吨车来说真的不够用，这也是6肉最大的弱点（个人认为必改项目）

        RS6原厂刹车的制动性能脚感几乎和BREMBO GT6如出一辙，同为一体铸造式卡钳，区别在于重量上会比GT6大一些，我们2吨的车也不计较这点重量了..

        A6-AR没有真正意义上的全原装BREMBO GT套件，只能用A6或A7的全原装B套件，舍弃原配桥位，定制6肉的桥位来使用，性价比极低，花了全原装的钱还要加钱定制桥位来装，当然还有一个办法，就是把前轴承换成A6的就可以直接上全原装B套了，性质其实一样，不要被一些改装老板给忽悠了，渠道是多年合作伙伴车质汇，车质汇是国内首屈一指的制动套件供应商（主要客户群为店商）目前使用5000KM无一丝抖动及故障，唯一缺点就是BREMBO原配的刹车皮粉尘太多，等皮用完就换ENDLESS MX72或者DIXCEL的M皮，但正如BREMBO的特性，线性脚感踩多少给多少，越踩越有劲...

        很多车友在更换后刹车或后加大盘后 因原厂挡板尺寸太小 所以直接把防尘挡板拆了，当然这样对于刹车的散热性更好了，也省钱，但毕竟我们不是赛车，不会经常在极限状态下驾驶，所以对于刹车盘温度可以忽略不计，原厂设计防尘挡板的意义也是为了不让飞溅出来的刹车粉尘散落到底盘件上，让底盘部件有更好的工作环境，避免一些连带的底盘故障....

        为避免因前制动力的升级导致重刹时出现的点头现象，使前后制动力更加均衡，所以升级后刹车盘尺寸（与RS6前后配比相同）目前前后这样配置的制动系统哪怕再给我个200匹马力也够用了，这也是我能想象到的最稳定安全的方案（原谅我全部选择了闷骚的黑色）

       轮毂我选择了🇯🇵ENKEI GA01的20寸单片锻造，搭配奥迪原厂轮毂盖 日本顶级锻造轮毂品牌之一（定制数据：20*9J 35ET 单只重量9.2KG）货期4个多月，基本做到外形低调耐看，数据不突兀夸张的情况下与轮眉“接近”齐边.原厂高性能范儿，外形上基本看不出改装痕迹，这也是我想要达到的效果。
       轮毂使用至今1年半，没有一丝的划痕剐蹭..停车靠边很当心，因为真的贵，定制还要加钱，这个钱买锻造BBS、RAYS或者德国BBS都绰绰有余了，但是这几款轮毂几乎烂了大街，造型大多也更偏向于改装性能车范畴，感觉都不适合6肉，我这款目前还没有碰到过撞鞋的情况....

        轮胎提一下，倍耐力P0 255/40/20运动胎，P0偏硬胎噪偏大，湿地性能一般，但是绝对***，干地抓地力性能强，同级别运动胎中只逊色于米其林PSS，是五大轮胎品牌同级别中综合性能及性价比最高的一款！在奥迪全时四驱上够用了！


        下面来聊一下车身高度的问题，请仔细看！

        一低遮百丑，是很多车友第一想到改变车辆姿态及提升操控性的办法，6肉车主非常幸运，原车配备气动悬挂，高低4档可调，手动可再升高一档，为5档可调！目前这个高度是最低档位，我觉得很舒服，即运动也不夸张，在大多数情况下通过性足够保障，升高后照样可以翻山越岭...（较原厂降低5MM几乎可以忽略不计，我想强调的只是方法和好处，往下看.....）

        很多朋友不理解为何要这样做，认为直接通过电脑刷低原厂高度更高效!首先不谈通过刷电脑改变气压大小降低高度的安全性及报故障等问题，通过更换可调气动悬挂传感器连杆，不需要改变原厂预设的安全气压，每一侧悬挂的高低可以通过改变连杆长度任意调节，就像绞牙避震一样（每一侧可调连杆伸长或缩短5MM随即气动悬挂单侧高度可升高或降低正负达28MM）可比原厂连杆最大伸长或缩短9MM，同时还能解决气动悬挂高低不一致的问题，调教后，当我坐上驾驶位（75KG体重）我目前四个轮毂边缘与轮眉间隙误差不超过1MM，当然这也经过了多次的调试，才让四轮高度达到非常均衡的效果.只有四根手指长短的连杆，却让6肉的最大升高和降低范围可以达到正负50MM+（当然我不会用到这个数字）而通过电脑刷低虽然简单，可确是整体下降，不能单侧调节高度，更会造成高低误差增加，且容易出现故障码.
         6肉群的很多车友都反应自己气动悬挂即使不刷低，高度误差都有4-5MM，几乎所有气动悬挂的车都可以通过更换气动传感器连杆的方式来完成对车身高低的变化，甚至奔驰的巴博斯都有此套件，优点是安全可靠，可以随意调节每一侧高度，因不改变原厂气压，所以不会有故障码出现，缺点就是需要花钱和安装，购买也比较麻烦，国内很少类似配件...甚至知道的改装店也比较少，因为利润较低调教麻烦，很多店家不愿意做，就帮你直接刷低来的更方便...

       连奔驰御用的巴博斯都在使用的气动悬挂方案！可靠性可以想象，要知道奔驰巴博斯可都是有质保的....


内饰篇....

讲心里话，这是我最喜欢的原厂DIY改装，我只是想要个ALLROAD顶配的方向盘.所以没必要整个盘换掉！

       这里多说一句，很难接受把方向盘和档把改成RS款式的，因为....我不是那车...外形上就更不会了，这和奔驰宝马改AMG、M一样样的，还有的把开机画面改成RS6的，一个懂车人坐上你车，心里感觉一定怪怪的，国外很少有这类改装.但这却是国内的常态，我只需要一台足够漂亮的A6 ALLROAD，并不希望他变成一台RS6外形的A6 ALLROAD！当然这仅是我个人的想法，没有对其他车友的改装选择有任何不敬的意思...毕竟各有所好不是吗？ 

       内饰基本维持原厂状态..... 另外全车仅加装了CAR PLAY和、原厂胎压显示和ETC装置，也没有加装其他选配件...实用主义者..平时开车从不听歌，专注驾驶，当然也很羡慕那些选配车主...

后期机舱加了一些细节件（纯情怀）

       
     动力目前全原厂状态，333HP/440NM，提升空间非常大，换了个意大利BMC高流量空滤（可清洗重复使用）2万公里换的MOTUL冷却液，每5000公里换一次机油，目前用嘉实多极护0-40全合成机油，也用过MOTUL帕克龙等更贵的机油，在不经常高转速驾驶的情况下其实都是差不多的，只需记住要用全合成的，而且黏稠度不要低于40，天热时候用5-40也可以.
      这里提一下变速箱油，变速箱油对性能的提升是没有帮助的，不要盲目选择一些贵的品牌号称更好的油，只需要用真的原厂变速箱油就可以了，且不需要经常更换，自然条件下一般6万公里或者3-4年更换一次，变速箱油是通过循环机更换的，理论上只能更换原来的80%的量，所以用不同品牌或者规格的变速箱油风险是很大的！

      感谢各位车友耐心看完，以上基本就是我的用车体验和改装保养案例了，车辆外形除轮毂刹车外，忠于原厂，虽然轮毂刹车换了，但外形低调，也不做危险驾驶和开快车，从没因此被交警没拦过一次，A6就应该有A6稳重的开法不是吗？没有弹射过一次（因为我有别的可以弹射的车）目前无任何索赔及发动机变速箱和底盘故障，今年4月奥迪中国发起低压油轨的召回，说是有自燃风险，预约在4S更换了改进款的低压油轨，免费升级了原厂变速箱程序。      

         希望帖子对大家有帮助，也虚心接受各位车友的批评及指导....


改装清单如下....
9H镀晶+透明保护膜+车窗膜（顶级）
ETC装置
奥迪原厂二代胎压显示
奥迪CARPLAY系统
奥迪RS6六活塞卡钳(BREMBO代工）+CZV 405MM孔碟+7075合头桥位
CZV后轮370MM加大盘+英国EBC红皮（700度）+奥迪RS6原厂370MM后刹车挡板
日本ENKEI-GA01定制款20寸锻造轮毂（数据5*112/20*9J/ET35/中心孔66.5）
倍耐力P0 255/40/20高性能运动胎
英国ALL气悬可调传感器连杆（C7专用）
原厂加工碳纤维内饰板9件套
奥迪原厂方向盘拨片+方向盘按键+R8两键+无线模块+3D打印支架+手工包真皮半打孔方向盘套
意大利BMC高流量空气滤芯
奥迪原厂R8金属机油盖+美国ECS黑色喷水壶盖+大众原厂黑色水壶盖
瑞士拓乐THULE Dynamic-M灵动800行李箱+拓乐行李架（几乎没怎么用过）

以上提到的这些零售总费用10万元左右.
未来可能会完善外观并对动力做一些升级，届时会再发个帖子.


  未来可能会换的配件：
一：原厂奥迪RS6磨砂黑行李架（感觉如果换了RS6的行李架 整车线条会更漂亮 价格太漂亮一直舍不得）

二：德国原厂A6 ALLROAD款黑色中网（确实有这个配件的）

三：更换全车透明保护膜（原透明膜在两年半的时间里鞠躬尽瘁，虽依然有物理保护作用，但膜面的泼水涂层即将消失殆尽，光泽度质感也都大不如前了）

       

最后友情提示：现在透明膜的品牌众多，抛开商家宣传的自洁自修能力不谈，当今优秀的透明保护膜都有一个特性，就是背胶技术已经相当成熟，无论使用多久后撕下都不会留下胶印及破坏原厂油漆，这也是衡量膜好坏最最基本需要达标的，所以选择品牌时请尽量选择大公司旗下的产品！