收到驱动前的多日，苦苦思索安装方案，收到后又经过战天寒，爬冰卧雪（哈哈，比喻一下，虽然很冷但没卧雪，但真的很冷），今天终于安装完工了，其间经历了电涡不转，手机APP电涡转速不显示等曲折，也算苦尽甘来吧
下面再说说试车后的感受：真他娘的太爽啦！我没文化，拿不出啥数据，只能把我的感受写出来。
在大师透露出电涡的信息后，我就意识到这东西一定可行。
我的车是汽油机，我们都知道，汽油机带T的厂家数据是2400转废气涡轮开始起作用，如果这时候不收油，我们会感觉这个转速后有很强烈的推背感，说明废涡起作用后，发动机的动力输出有大幅度的提高。
可是在2400转之前的表现就差强人意了，加速很肉，也就是大家都知道的低扭严重不足，从怠速到2400转只能是自吸车的感受，甚至还不如自吸车，原因我想是废气涡轮起作用前本身就是一个气阻的档口，本身就是个气阻，应该比没有这个泵轮时通气痛快，2档 3档从1000转开始加速时，大家都懂的，确实太难受了，只能在2500转以上再升档，换挡后发动机最好保持在2000转以上才能保持车辆加速性能。说实在的有时候不敢造次，老老实实的走自己的路，轻易不敢变道插队，因为咱的车提速不行啊，机会有的时候来不及降档提扭超车，我之前走国道时经常只用3挡，这样随时可以保证提速超车，保持加速性能。
有了撸客之后，我感觉1800转时废涡就开始介入了，性能有了一定的提升，但从怠速到1800转之间还是个真空。这次大师推出电涡及配套控制板和相应的程序正好补上这一短板，让发动机低速时扭矩得以提升，至少不低于自吸车的感受。
可是这个提升让我瞠目结舌，简直是太爽了！我在不同的档位实验了从怠速到1800转废涡介入之前的车辆低扭性能，发现提高的不是一星半点，最明显的是车辆在4挡行驶接近怠速时的车速大约是40Km，从这个点开始加速，非常顺畅的完成并线变道超车，一路砍瓜切菜，所向披靡，那叫一个爽！完全不是以前的那种驾驶方式了。之前要并线换道时左顾右盼，生怕准备不足并不成功，影响了别的车道车辆行驶遭骂，也许还可能引发剐蹭事故，责任肯定也是推不掉的，而现在只要瞄一眼倒车镜，见空只轻轻一脚油就顺畅的并道成功，完全是以前开大排量车的感觉了，真是太过瘾了。
现在电涡只是刚装好，刚刚只试了一小段路，北京的道路几乎没有不堵车的时候，等有了机会去山路上试一下坡道加速和超车的感受。
这就是我目前的一点感受，以后有了新感受再与撸友们分享！说的不到之处还请撸友海涵，欢迎批评指正！

撸友：转战越野车
2019年12月23日晚草书