月初在边界城市集安的老鳖炕与国内轮滑界大腕们共进晚餐，边吃边喝的过程中无形的聊开了房车，说到这儿您会觉得蹊跷，轮滑界的大腕儿不聊轮滑聊什么房车呀？
事情原来是这样的，当年抗美援朝志愿军跨过鸭绿江的地点之一老鳖炕，如今是一个集旅游、度假、野营和餐饮的营地，这个营地就坐落在鸭绿江边，隔江对岸就是朝鲜，对岸的人员流动和边境哨卡用肉眼看的一清二楚。

当地有眼光的人士，在此建造了旅游餐饮野营营地，恐怕上述背景和环境就是卖点之一吧。你看在进入营地之后沿着江边摆放着若干台用军车改造的营地房车，水电桩和野营绿地一应俱全，人们躺在房车上就能够看到国界线那边的情况，这也是一种别有风情的旅游感觉吧！在此驻车，与众不同。

不仅如此，巧合的是这次去吉安参加聚会，我也是开着房车去的，说到这里事情就全都明白了。

说起这些轮滑大腕们，可以说他们是全国各地满天飞，一年当中有很长时间都是在参与各地轮滑界赛事与交流活动，前往的方式不是高铁就是飞机，所以二位老哥也萌生了要买房车的想法，也像国际上通行的那样参加赛事和活动时自驾房车前往，途中还可以边走边玩边训练。

两位老哥都是北京人，也曾经到过北京房车大世界和北京国际房车露营展览会看过车，虽然他们现在还是没有买车的准房车车友，但是他们对房车的分类和房车的各项配置是非常清楚的。并且两位老哥现在分别拥有霸道2700和尼桑天籁等车型，困惑的是到底买自行式房车好呢还是买拖挂式房车好？

说实在的这种问题真的很难回答，因为好坏的标准每一个人都是不一样的，这就像吃饭一样，萝卜白菜各有所爱，老话说得好，饭无好坏，适口为珍，只有适合你的才是最好的。这个道理谁都明白，但是到了真的要掏钱去买的话很多人还是在犹豫，这也很好理解，为什么呢？仔细分析持有这种心理的原因，其实还是没有搞明白自己到底喜欢什么，而没有明白自己到底喜欢什么的原因，又是因为没有实际的使用经验和感受，你不了解它又怎么会喜欢它那？没有无缘无故的爱。另外、不了解国际国内房车发展的规律和现状也是重要的因素之一。
我认为他们的问题也是许多其他准车友们共同存有的问题，于是在回京之后我对那天聊天的内容回忆总结了一下，以备其他车友借鉴参考之用。

首先讲述了我个人选车的心路历程。房车进入我的视线已经有很多年，要早于国内房车发展的起步阶段，那是在20多年前去美国访问，公休日期间在芝加哥密歇根湖边就有许多房车宿营者，当时看到之后感觉既新奇又兴奋，几句询问和交流之后，我们四个人被那对儿老夫妇邀请坐了下来，并且每个人还喝了一杯，所以记忆非常深刻。不过那是20多年前的事情啦。
话还要说回来，20多年后的前年，当我考虑准备买房车的时候，首先考虑的不是自行式房车，而是拖挂式房车。这不是因为我喜欢拖挂式房车，而是因为在北京没有牌照指标是不能买车的。我花了很多时间在网上搜集关于拖挂房车的信息，但那时候的目的主要是想了解有哪些厂家生产和生产什么样的拖挂房车，比如车尺寸有多大？都配备有什么样的生活设施？什么样的布局会显得合理一些或者是空间大一些等这样的问题。不曾想到在这个过程中我却发现了另外一个问题，就是这一问题迫使我的思路进行转变。记得那年春节，一个车友在福州上高速时被高速路管理人员拦截，说拖挂房车不能够上高速，双方争执了很长时间，并且是各有各的“法律”依据。这一消息当初在房车界车友中传播的沸沸扬扬，同样的事情在全国其他省市还有陆续发生。
这位车友驾驶的就是拖挂式房车。当时我想拖挂式房车连高速路都上不了，那么怎么还谈的上进行穿越旅游呢？要等到有明确的法律法规出台时来规范这件事又要等到何时呢？

生命的时间太宝贵了，还是及时转向吧！这时就采用了许多北京人都在使用的方法，那就是挂京外牌照，虽然有很多不方便之处，但是却不影响驾车出游，因为谁也不会买一辆房车在本地转悠。这就是我选择自行式C行房车的原因。当时选择的理由是首先要拥有，而没有考虑到哪一种类型更加合理以及适合自己。反而倒是拥有房车之后驾车出游这一年多以来才逐渐对自行式房车和拖挂式房车的优缺点有了一些认识。

两位老哥不愧是准车友，为购买房车功课做的比较扎实，聊的内容也比较深刻，所涉及的方面也比较广，主要有以下几个内容:
一、自行式房车和拖挂式房车在驾驶、停车和驻车等操作方面的比较。

（一）、体现在行驶中。由于自行式房车是由车和房整合在一起的，使之具有很强的“整体性”，这种“整体性”体现在行车中，从开始出发那一刻起就是说走就走，没有拖挂房车那种需要前后车挂接，链接电源，既费体力又需要经验的繁琐过程。

而拖挂房车是由前车（托车）和后车（挂车）两部分组成，各是独立的一部分，后车没有动力，需要由前车拖着走，出游时要将后车挂接在前车为之专门配备的挂钩（拖挂球头）上，并且一定还要链接上为后车配备的各种信号线和电源线，同时还要链接保险绳，以备拖车钩脱落的不测。前后车挂接最好有两个人配合进行，不然出行效率会大打折扣。

由于自行式房车的房和车是一体化结构，所以在行驶中加速、并线和超车等要比拖挂房车显得轻松自如，在高速行驶中、弯道行驶中乃至加速、减速和刹车等过程中都要比拖挂式房车显得自如和自信。在这一点上，拖挂式房车的前车和后车链接后车身比较长（约9—11米左右），在并线、转弯和超车时需要格外的小心，自信心略显不足，这需要时间建立起一种新的驾驶习惯。

拖挂式房车虽然后车也配备了刹车系统，但是叠加的惯性肯定还会使刹车距离加长。

就车身的长度而言，自行式房车的长度一般都在6米以内（约5.95米左右）与中大型SUV（约4.8-5.2米左右）有相近之处，所以在转弯、会车和超车时稍加注意即可，生手也可以马上上手；拖挂式房车由于车身过长，这就造成了转弯半径的增大和超车时安全距离区域的加长，这都是实实在在的物理距离，是要求必须加以注意的问题。

在驾驶方便性和乘坐舒适性方面两者也有着本质性不同。目前国内的自行式房车一般都是由轻型客车或者轻客底盘和轻卡底盘改装而成，也就是说是所谓的房车就是在这些车底盘的基础上加装房体部分和各项生活设备与设施而成的，房车生产的过程中与底盘部分（包括发动机、变速箱、悬挂、主被动安全系统、制动系统、舒适设备等）没有任何的关系，（如果非要说有的话，那就是在房的部分建造时借用底盘本身所具有的供油系统和电力系统为己所用，比如伟巴斯通燃油加热器用的油或者是底盘发电机为房内储电系统供电等。）

那么显然轻型客车或者轻型卡车的乘坐舒适性和对车的操控性肯定不如小轿车、SUV或者是皮卡，尤其是在长途驾驶中，这种感觉会更加明显，比如座椅的舒适程度和坐姿，方向盘的轻重与转数，油门与刹车踏板阻尼的轻重和位置高低与行程，悬挂系统对路面颠簸的过滤，高速驾驶与过弯时的稳定性等。
而拖挂式房车在这一点上是随前车情况而变的，也就是说舒适程度与拖挂式房车无关，而是由前车决定的，前车无论是陆巡、奔驰、路虎还要北京212，都不会因为挂上后车而改变自身的舒适程度与驾驶感觉，在这一点上自行式房车会显得相形见绌。

（二）、体现在停车时。停车不同于开车，是个司机都能把车开走，开的好与坏旁人看不见。但是能把车开走不见得能把车停好，比如在平面路上停车，首先要车辆入位车正轮正，那么在坡上停车，车头朝上应该怎么停、反之是车头朝下又应该怎么停？这些都是基本常识。
驾驶自行式房车与驾驶普通车辆停车基本一致，停车入位和倒车时打方向盘的要求与习惯也和驾驶普通车辆一样，没有什么变化，完全可以按照平时的驾驶习惯进行，并且在一般情况下基本上占用一个车位。虽然如此、与普通车辆相比较，自行式房车停车入位也有一定难度，需要熟悉和多加练习，因为停这种车你是看不到后边的，只能通过两侧反光镜估算，要不然就是加装多路监控进行辅助。

而停靠拖挂式房车却是上述情况是完全不一样的，首先拖挂式房车是要占两个车位，其次在倒车入位时需要的场地空间比较大，还有就是有时打方向的规则与方法是与驾驶普通车辆完全相反，这是因为后车与前车的链接是中置轴“点性”链接，倒车时方向首先是以前车的后轮为圆心，传导到后车时，由于后车是中置轴这就造成了后车的方向与平时普通车倒车方向正好相反的结果，同时后车情况也完全不在前车反光镜反射区内，倒车入位有一定的难度，需要一定的训练才能够熟练掌握的。

（三）、体现在驻车时。这一点与与驻车地点的选择有着直接的关系，自行式房车一般情况下只要是能够停车的地方原则上都能够驻车，驻车点的选择相对比较简单。当然选择风景优美便于生活的驻车点是另外一种境界的事。而拖挂式房车在驻车时确实不像自行式房车那么简单，首先是它要占两个车位，其次是将拖挂式房车开入车位内与上述停车入位的要求是不一样的，是要有一定训练基础才能够完成。最后是看车位的空余与紧张程度来决定前车和后车是不是能停在一起，因为能否将两车停在一起会影响到房车生活方便程度。
二、关于配重问题。与自行式房车相比较，拖挂式房车还有一个配重问题，这是拖挂式房车所独有的。

众所周知、目前国内拖挂式房车都是中置轴，这种形式的房车就要求在轴的两边置物要平衡，不然在行驶中会影响到车辆的平衡性，导致车身乱晃从而影响前车和后车的平稳甚至是安全问题。这一点不仅在制造中要注意，在日常使用中也要注意这个问题，比如在出行中随身所带的物品及给养等，在达到一定的重量时是不能随意堆放的，应使轴的两端重量均衡。这种问题一般都是发生在出行回家时，买了一堆土特产品，前车没有地方放了就堆放到了后车上。有个朋友去年回京时顺便从烟台带了10箱苹果，放在后车上就出现了上述的问题。但是自行式房车发生这种事情的几率是相当低的。
三、关于价钱与价值的比较。目前国内自行式房车从B型车到C型车的价位大约是从10多万元到100多万元人民币的都有；拖挂式房车除营地车外，一般是从几万元到20万多万元（上限是30万元）人民币的也都有，其中两者都包括了一部分进口车型。不难看出在20—30多万元这个价格区间，自行式房车和拖挂式房车是有价格重叠的，也就是说在这个价格区间内，人们既可以选择自行式房车，也可以选择拖挂式房车。当然、选择的理由一定是要由自己定，而非他人的说服。而在这里我要告诉人们的问题是价钱和使用空间的关系，或者说是性价比问题，在这个问题上，我建议您多思考一下，因为我听过很多人都在说买自行式房车不值，我认为值与不值的衡量标准，大多是因为房车的价格和使用空间之间的关系造成的。
同时，也有人认为花费10-20几万元人民币，购买一台没有动力的车壳子（拖挂式房车）是非常不值得的，堪比二三线城市买房子的价钱了！
其实这是不同的价值观念问题，不同的价值观念在不同的领域是不能横向比较的，物质的实用价值和物质所带来的精神价值是不同的。这就看人们需要的是什么，追求的又是什么？

四、关于使用空间问题。无论是哪种形式的房车，车上的空间都可谓是寸土寸金，每多一平方尺，基本上可以置放相同等量体的物品，这对房车尤为重要。因为你只要把车开出去，就不同于放在院子当中那样去看那是一辆车，而它在旅途上就是一个移动的家，家的概念就复杂了，随着出行次数的增多和出行距离越来越远，你就什么都想往上放，这样空间就显得越来越不够用。

举个例子吧，如果在盛夏的季节你要去西藏，出发的时候可能穿的是单衣，车上铺的是凉席，随着路程的远去和距离西藏越来越近，这时可能就要穿上冲锋衣，甚至穿上羽绒服；床上可能就要铺加热毯和盖上棉被。这些东西不可能是临时买来的，而都是事先要带在车上。俗话说得好，“饱带干粮、热带衣”就是这个道理。所以空间对于房车来讲是非常重要的。

如果自行式房车和拖挂式房车尺寸相同的话，将两种车进行比较，显而易见，后者先天就比前者具有优势，这是由于两种车的动力源不同造成的。自行式房车要备有发动机机舱和驾驶员座位等布局空间，这一布局空间在目前我国的法律法规的规定中是要计入汽车整体长度中的，而拖挂式房车是由前车牵引行驶的，没有动力机舱和驾驶座位布局占位，这就为生活设施布局预留了有效空间。比较而言，拖挂式房车的内部空间，更有利于生活设施的布局和功能区的划分，看上去不仅整齐，各项设施使用起来也更加方便。

五、关于出行方便性问题。在这里出行不止是只从家里面出发的出行，而是从更广泛意义上讲的特指在外旅游期间和到达一个景点驻车之后的二次出行的方便程度而言。这个问题的场景比较多，在这里我举三二个比较典型的场景进行说明。
场景一:两位车友准备分别各自驾驶着一辆自行式房车和一辆拖挂式房车共同出游，各自在做着吃、穿、用物品的准备工作，出发的时候自行式房车着车启动后就可以出发，而拖挂式房车需要将前车和后车对接，并连接保险绳和相关信号线和电源线才能出发上路。

在行驶中双方速度可以说是不分伯仲，这是因为第一、要依据限速行驶。第二、双方车辆各有优缺点。自行式房车由于车高车宽的因素从而形成的风阻面比较大，再加上轻客或者轻卡底盘的设计影响，加速时的提速和最高时速都有先天的不足；在这个问题上拖挂式房车要看前车的情况，前车动力强、性能好，加速时的提速和最高速度会优于自行式房车，但是、后车的体积和重量肯定会影响到前车的性能，这要综合考虑，如果前车动力小，与自行式房车相比肯定会逊色一筹。第三、在行驶中的舒适程度。总体而言，拖挂式房车的前车的舒适程度要优于自行式房车的驾驶感觉，除非特殊情况。就这一点而言，拖挂式房车反而更有利于长途驾驶，自行式房车要略逊一筹。
场景二；停车。在停车时自行式房车可以像驾驶普通车一样，当看到车位的时候可以像驾驶普通车辆一样将车停入车位。而拖挂式房车首先是要考虑停车入位前的场地问题、其次才是车位问题。而且拖挂式房车的停车是需要有一定的技术训练为基础的。如果是驻车停车，那么还要考虑到影响生活的因素等问题。
场景三；在驻车地周边游览。游览可以分为近距离游玩和中远距离游玩，当然，这里的中远距离肯定不是我们驾车出行时的那个距离，而是专指以驻车点为出发点的距离。

这要看周边的景点和自己的旅行计划。如果是近距离游玩，一两公里的路程步行或者是骑自行车是可以解决的，如果是中等距离游玩，三到五公里的路程骑行（自行车或者电动车）也是可以解决的，但是如果是比较远的距离游玩，五六公里到十公里左右那么上述方法就显得有点牵强了，这时要么依靠自身携带的电动车或者是摩托车等交通工具，要么就是依靠当地的公交系统。目前携带摩托车出行的人的还是少数，因为携带摩托车不仅需要专门的拖车系统，还需要有摩托车驾照。
说到这里可能有人要问，为什么不开车直接到想去的地方呢？这个问题问得好，对于自行式房车而言，尤其是自行式C型房车，由于车身的长宽高有时限制了它自身的通过性，或者说在某些地方驾驶是比较困难的，所以才出现了上述所说的情况。
在一般的情况下，市区里面的停车位是停不下自行式C型房车的，标准的停车位一般是2米宽5米长，而C型房车的长宽高分别是5.95米、2.5米、3.1米，还有地下车库一般也停不了房车的（包括B型房车）。显然，长、宽、高和停车问题有时候制约着C型房车的行动。
例如，去年有一次回京时路过苏州时临时决定到寒山寺等地游玩就出现了上述情况，当时车位基本停满，空余车位的空间C型房车的车身想停入位就显有几分困难，而到了观前街附近根本就无法停车，找到停车位之后，已经是几个街区之外了，再走回来却用了近半个小时的时间。这种情况在瘦西湖旁，在玄武湖旁、在大明湖旁等都发生过，有时会影响到人们的游览乐趣。
相比较而言拖挂式房车却不存在这个问题，驻车点选择好后，可以根据游览地的远近决定是步行前往或还是开车前往。

因为拖挂式房车前后车是可以分离的，前车完全可以以后车为半径进行活动，这是自行式房车无法比拟的。如果遇到像上述所说的那种情况，完全可以开前车进入市区，然后在附近找好车位停车游览，完全没有上述所述的烦恼，之后再开车回驻车点休息。拖挂式房车在这一点上的优势是自行式房车所不具备的。

这个问题的提出不是凭空想象出来的，它是一个实实在在的问题，除非是到了驻车点之后只在原地活动，这就是许多自行式房车车后为什么都有一个自行车架或者拖车杠的原因，带上自行车或者是电动车，就是为了到达目的地之后进行近距离游玩儿的方便性，而拖挂式房车却不存在这样的担心和问题。
但是，自行式房车的一个优点也是拖挂式房车无法比拟的，那就是在行驶中房体内（车内）可以乘坐人员，这极大的方便了人们在旅途生活中的便捷性、舒适性和方便性，比如乘坐人员可以随时躺在床上休息、去卫生间，烧水做饭等或者是看电视，而拖挂式房车则是完全不可以的，依照法规规定拖挂式房车在行驶中是不能有乘员的，更别说躺在床上休息了。

六、关于牌照问题。无论是自行式房车还是拖挂式房车都有挂牌照的问题。这本来不是一个问题，但是像在北京这样购买轻型小客车需要有行政指标的城市，这就成了一个非常大的问题，没有本地的购车行政指标，购买的小客车将无法挂本地牌照，而不是本地牌照在停车、出行时间、所走道路和行驶区域上都有一定的限制，这对本地人来讲是非常不方便的。从今年11月1日起，北京又将实行新政，非本地牌照的车恐怕连停在北京都是一个问题。
这个问题对于本地要购买自行式房车的朋友来说是一个绕不开的话题，要么你有新的购车指标，要么与家中旧车进行置换，别无他法。
对于像与北京一样限购的城市，购买拖挂式房车是一个不错的选择，即能够绕开牌照问题又能够实现房车梦，只要家中有一台排量在1.6升以上的车，加装拖车杠和相关信号接口，就能够实现房车旅游。

七、法规环境问题。
发生在福州高速路口的事情已经过去两三年的时间了，各地落实关于旅居挂车（拖挂式房车在法律条文上称为旅居挂车）上路的法律法规的情况有了进一步的好转。其实在什么是在旅居挂车问题上，2015年公安部就发布过关于规范旅居挂车上路通行管理的通知（公交管2015 年134号）就对其做过定义，明确规定旅居挂车与其他载货挂车在乘坐人数，运载质量，行驶路线，运行规律等方面有着本质的区别。小型载客汽车牵引旅居挂车不属于全挂拖斗车。同时要求各地公安机关交通管理部门要抓紧明确和纠正违反《道路交通安全法》有关规定和限制旅居挂车通行高速公路的错误做法。

《中华人民共和国道路交通安全法》实施条例第56条第二款规定，小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人。同时规定旅居挂车与挂车是不同的。在《机动车运行安全技术条例》中可以看到旅居挂车被单独定义为中置轴（旅居）挂车，长宽高限度分别为8米，2.5米和4米。另外，《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》（旅发2016年148号）指出，安装符合国家标准牵引装置的小客车，可以拖挂重量不超过2.5吨的中置轴旅居挂车上路行驶。另外还有其他规定，这里不做赘述。

最近我们在打开《头条》的时候，经常看到许多车友驾驶着拖挂式房车游走在高速公路上到全国各地旅游的画面，这说明拖挂式房车上高速公路行驶的法律法规环境有了极大的改善。
八、经济效益问题。通过上述几个方面的分析，相信您在心目已经初步形成了自己的观点，喜欢自行式房车还是喜欢拖挂式房车就等待您的选择了。如果您的家中已经有一台或几台汽车的话，尤其是有硬派SUV的话，从资金投入，维护保养和使用方变等多角度去思考的话，我认为还是拖挂式房车是优先的选择。当然这是我个人的观点，真正的选择还是要由您自己决定。

九、了解历史、全盘认识。任何事物的发展都有其自身的轨迹和规律，了解这一历史轨迹和发展规律对人们了解房车文化和购买决策无疑是有帮助的。
我们以美国为例，因为美国是全球最大的房车生产和消费国家，在每12个美国人里就有一个人拥有房车。并且经过100多年的发展，房车在生产、销售、租赁、服务、营地、旅游、出行线路等相关产品上形成了完整的体系。美国房车工业协会（RVIA）公布的2017年美国房车销售时显示，在全年销售量的505600辆房车中，自行式房车和拖挂式房车销售分别为61500辆和444100辆。通过上述数字我们可以看出，拖挂式房车的销售量占了绝对的优势。这个数字很能说明问题，这是我们有目共睹的。但是形成这个数字的背后原因是什么不知道您想过没有？我认为在您购买房车前这是一个必须思考的问题。

中美两国目前都是汽车大国，2017年美国汽车保有量为2.53亿辆，中国汽车保有量是2.17亿辆。那么在年度美国房车销售的50多万辆房车总量当中，为什么有40多万辆是拖挂式房车？这除了民族、文化等差异外，是不是其中还有一种经济效益、房车文化和运行规律和内涵在影响着人们和发挥着作用。房车的兴起在我国也就是近十年的历史，作为后来者是不是应该更好地了解、研究和总结域外的历史及现状为我所用呢？
鸭绿江边老鳖炕旁的一席长聊，两位老哥都有了自己的购买目标，准备到8月22-25日 第19届中国(北京)国际房车露营展览会上去选择自己喜欢的车型。
我相信这篇分析短文对其他准备买车的准车友也会有一定帮助的。
              
                                   行无疆，观天下。
                                           2019.8.12.