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【在新SLS尚在孕育中，ARNOID对新CTS的看法】

1 27 发布于 2013-03-29 21:35:00 只看楼主修改帖子

现款CTS是第一代CTS的通用后驱旗舰西格玛底盘，纯美系设计，设计理念是舍得下料，厚实的钢板，夸张的前引擎车架横梁和粗壮的让越野车汗颜的前后大尺寸副车架以及后悬挂，构成了1.8的车重，新款貌似1.6吨起步，相差200公斤完全是2个大陆的设计差异，西格玛因为平台为重型后驱设计，该平台诞生了很多后驱V8重型越野车和肌肉跑车，是经济泡沫时期最发达时期诞生的平台，新款阿尔法是为了减重和压缩成本为理念设计开发的，应用在小型后驱ATS上，新CTS就是诞生于此，一场节约经费的工业大革命的产物。

新款CTS是通用为了争取市场以欧洲车的设计理念为导向设计的车型，大量激光焊接，其实激光焊接并不稀奇，只是一种自动生成平台的流水线技术应用，但是单张钢板的激光焊接牢度还是比不了3张钢板的复合电焊强度，可以看下迈腾等大众车的车祸图就能知道。新CTS采用纯欧洲设计理念的减重设计，底盘车架都采用欧式设计理念，摆脱了以前的厚实粗壮，用料也变的节省了，前悬挂CTS变成麦佛逊了，转弯没有双叉臂给予车头支撑的那种稳重感，整个新CTS的车身设计外形极似奔驰E的设计曲线，看来通用没有自己的根本原则，为了市场抛弃根本，根本是什么就是舍得用料。

对于车型换代转型，我是深有体会，我有辆2005年的马自达323，是日本马自达最后一个马自达BJ平台的产物，从之后的马3到马6都是欧洲福特C3P平台了，就是蒙迪欧平台，是欧州工作室设计研发的，所以当时我就坦言新马自达3和马6已经不是纯正的日系马自达平台的车了，从操控上马3和马6已经没有323那种轻巧灵动了，车重也稳步增加很多，从日系车的缺点来说欧洲平台提高了新马自达的车重和刚度，但是牺牲了纯日系平台的纯粹操纵感，如今此事又出在凯迪拉克上，看来厂家设计共用平台是大势所趋。当然这种新的设计理念对那些只喜欢新车和对操控以及性价比不讲究的朋友来说是不足为谈的，但是那些真正喜欢美系车和凯迪拉克厚重钢铁般意志的朋友新款可能会让你们改变以往的看法。

以上只是个人的一些粗浅见识，经济大环境不好，厂家为节约成本无可厚非，但是连原则的根本性的理念都抛弃了，新CTS还是那辆钻石切割的美系CTS吗，请各位凯迪拉克车友拍砖。