这是一个悲伤的话题。本来逝者已矣，但回想起来20余年的肝胆岁月，年轻的生命，只因一场越野事故就阴阳两隔。实在让我无法不扼腕叹息。。这个深刻的教训如果能让大家产生一点点惊醒，相信我在天上的兄弟也会深感安慰。

至于标题，不是用哪个字，而是用一个错别字，主要是不想给大家添堵。。大家原谅则个。。如果能对大家产生那么一点点的劝诫作用，我替我在天上的兄弟，对大家说声“谢谢”，不是谢谢某个个人，，而是让这个血的教训产生了价值。。

说起越野玩车，他是我的引路人。。虽然现在说这个实际已经毫无意义。。

那一次我们同行去老掌沟的时候，我还记得是15年的7月，你实际已经明白他的危险。。你指着一地的残骸碎片（汽车上的前后杠）开玩笑说，这个地方看似容易，但每年都要留下一条命。。但谁能想到，这个山清水秀的地方竟然成了你的归宿。。

你还开玩笑说我的H5不行，你的大指挥官动力强筋，改装到位，所以我们很多去不了的地方，你也可以轻松到达。。。我当时还无奈劝你，注意安全玩玩就好，开心就好，越野又不是拼命，上的去如何，上不去又如何。。。你还对我报以嗤之以鼻的微笑。。

当时，你是大师也是老鸟，车子又贵又好。。我的H5根本入不了你的眼。。跟我讲Y60的种种优点，Y62的种种好处。。我也只能无可奈何的苦笑。。

但，当我确认你走了，你知道我的心里有多痛。。当我眼睁睁的看到你躺在哪里，，我除了流泪真的想把你揪起来狠狠的扁一顿。。然后听你说：“好，好，好，这次你赢了。。我听你丫的还不行吗？”

但，一切真的没有重来的机会了。。你为了你的刺激和快乐，扔下了爱你的妻子，和你爱的孩子们，，还有我们这帮和你肝胆相照的朋友们。。你太过分了！！

因为我闻讯而来的时候，只能在殡仪馆见最后一面，很多情况也不方便询问。。我就我所知的部分大概陈述。

1，事故发生在老掌沟的好汉坡。单车独行。。车辆以未知的原因，侧滑翻滚下山，人员自行从车内爬出，车辆本身外形基本完整。。据说当天周围没有人，,出事后是当地村民发现的，并由当地警察局联系的家属。。

2，车辆是大指挥官，对轮胎动力方面进行了改装。。更换过发动机。。车况应该是6年左右，并不常开。。

3，当地环境所有手机信号全无。。从好汉坡一切顺利的开出来也要至少40分钟。。

4，初步判定出事时没有系安全带。。

因为也过去一定的时间了，作为一个不方便过问的外人，也没法判断是不是有外界因素影响，还是车辆性能，或是操作失误出现的事故。。但从我的认知来看，好汉坡他走了不下几十遍。。理论上可以排除技术问题。。但还是出现了不幸。。那基本可能性就在车辆或是突发情况上。。

这里如果有6月23号前后，去过老掌沟的兄弟，能给与一定的信息支持，不胜感激。。

这个话题，先从地理说起吧。。

所有的越野路面对车子来说困难重重，但对人来说实际都不算什么险要路面，如果车子能上去的坡，就没有人上不去的。。。就越野能力来说用轮子的，永远比不过手脚并用的。。所以从这个角度上说，越野并不能带来实际的经济价值。。如果非要抬杠有区别，那无非就是效率问题。。

因为越野本质属于娱乐，没有经济价值，所以观赏性和刺激性就放在了前面。。。很多人就是为了自己的肾上腺素激增的快感，以及观众的尖叫，，一次次不遗余力的去祸害自己的爱车。。因为立场不同，这点我不能定义是对是错。。但真的有必要吗？？

越野地形在视频上看起来起伏不大，那是因为人眼和相机的取景角度不同。。所以很多困难的路面并不上相。。在基本入门越野科目里，上山看不见地，下山看不见天，这是一个基本常态。。不代表这个就是危险，而从人机工程学来说，这些地方人类因为并不常面对，所以很难形成条件反射。。再加上路况复杂，技术水平不同。。相同的科目也会产生截然不同的后果。。

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说重点，越野安全

1，越野第一点就是要保证通讯的可靠。。手机也好，手台车台也好，卫星电话也好。。随着你要去地方困难程度的不同，都是要准备的。。因为这是你可以和外界联系的唯一渠道。。

2，结伴而行，不论如何最好是结伴而行。。在出现问题的时候，至少可以有多一点选择。

3，循序渐进，量力而行。。别人能去的地方，你未必能去，哪怕你的车更好。。这一点已经被反复验证过了。。。这个和驾驶技术，应变能力，路面选择，偶发风险等都有关系。。如果你真的想玩，那么就先在保证安全的情况下，由浅入深的一点点适应吧。。

4，不受诱惑。。即便结队出行，也有水平之分，，不能因为别人都能过得去，而自己因为怕丢面子而铤而走险。。当你为车辆受损而心中不快时，你实际还成了那些高手的笑料和谈资。。

5，了解车辆性能。。所谓什么工具干什么事，车辆不同性能就有差距（哪怕是同款车型，在细节的表现上也是不同的），而这个差距在低风险路面的表现，无非是行进速度的快慢。。而在高风险路面，那就是财产损失，或是人身安全了。

6，系安全带，它未必救的了你的命，但如果真要有这种生死之间的情况，他是你最后的防线。。

7，检查轮胎。。所谓力从地起，车辆的所有性能都要通过轮胎来表现。。所以什么升高动力在轮胎这个核心大选项面前都要往后排。。如果你真的想好好玩，那么就为合适的路面配上对应的轮胎。。有选择的增加抓地力，制动力，排泥排水能力，抗扎能力等等。。

8，精简人员，，车上人多本身就降低车辆性能，而且一旦事故的话，附带损伤更大。。所以越野的情况下，最多一辆车2个人。。

9，不要妄自改装，尤其是电路改装。。有些物理性改装即便失效，还是有迹可循。。而电子类改装，一旦出现短路或是失效，会直接影响车辆的所有性能。。如果在攻坡的时候出现电子故障，限转限扭那会是多么大的风险？？

10，了解设备功能。。越野车都有一些有别于其他车型的配置和功能。。很多人开着H9几年了，全车的按键估计都没摸全，很多功能知道有，但并不知道怎么用，什么时候用。。用的时候某个按键到底代表着什么样的性能，有什么样的问题。。

暂时想到的就这么多吧。。。大家有心的可以补充。。

就越野能力而言，轿车不如SUV，suv不如ORV，ORV不如ATV（沙滩车） ，ATV不如UTV（全地形车）。。大家稍微有点心的话，就会发现，这些车底盘越来越高，车体也变得越来越轻，推重比也越来越大，驾乘舒适性也越来越差。。至于所谓改装就能兼顾越野能力和舒适性，那真心是妄言。。。


这里要表明一个观点。。并不是改装不好，而是人云亦云，不思考功能与需求的改装不好。。

简单举例来说（为了不针对产品，随意举例），前阵子有朋友羡慕别的车上有车载冰箱，结果花了大价钱买回来一个大号的，结果发现装上之后就会出现保险过载。。

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再次强调理性改装，这里就说一下每种改装能给大家带来的优劣。。希望大家可以在权衡的基础上选择对自己更有利的配置。。既不要因哽废食，也不要贪多求全

轮胎改装
专用越野胎（MT ，AT 胎）的排泥性，抗扎性好，胎墙坚韧。。所以即便扎胎也不会有太大问题，泥地及其碎石地表现优异。。但因为过大的胎花，导致公路起步阻力大，但滚动摩擦力小。刹车距离边长，油耗增加，沙地易刨坑。

轮胎加宽。宽胎的路面附着力强，沙地表现好。。但起步阻力大，动力消耗大，影响加速能力，油耗大影响续航。

负值轮毂，加大轮胎间距，好处是增加行驶平稳性，以及转向稳定性增加，但对半轴的压力大，高负荷越野会伤半轴，轮胎突出叶子板，甩泥会很严重。。

车辆升高，升高增加【车身】离地间隙，但不能增加车桥离地距离。。通过性好，但风阻系数变大，油耗增加，车辆重心升高，急转侧倾会加剧。。

前后竞技杠，增加接近离去角，抗撞击性增加。。但因为竞技杠强度大、重量大。。会增加油耗，降低车辆推重比，对前后桥的负载加大，影响减震寿命。。对行人保护差。。撞击的情况下，容易伤大梁。

护板。。增加车底保护，抗撞击能力增加。。但因为重量增加，也会影响油耗和推重比。。强度过大的护板，不具备分散力矩的能了，强力撞击的情况下会伤害大梁。。

行李架，，增加负载空间。。同时增加迎风面积，破坏原车气动外形，会增加部分油耗。。会影响到进入某些限高严格的地库。

防滚架，，这就属于专业用品了，防止车辆翻滚时人员受伤。。但占用车内容积，舒适度下降，不容易过年审，车内固定复杂。。

副油箱，，增加车辆续航能力。。城市使用增加重量影响油耗。。对电路有改动。。

动力外挂，，增加车辆动力，，缺点是改变原车电路传感器线路，可能出现未知故障码。长途行驶水温可能会更高。。

实际人真心是脆弱的。。好像生死之间只能归结到命运，所谓阎王让人三更死，绝不留人到五更。。。所以或者比死去实际更难。。

在我来看，越野和旅行都可以让人愉悦。。区别是，一个是只能独享且有风险性。。一个是共享安全性非常高。。

在我看来，即便你飞车登上了珠穆朗玛峰，也不是你征服了自然，而只能说自然征服了你。。因为对于自然而言，我们只是像小虫子似的过客而已。。他见证我们，但不会记得我们。

那你们会如何选择呢？？？