之前按照续航里程乘以充电数据,充电能量应该是6.05*14.1=85.3度
中间应该是充电损耗
77/85.3=90.3%,还行吧
不过电池电量和model 3的居然是一样多的,但续航后者才多了63公里
汉的能耗控制确实不错
风电工程师 2020/03/13 22:15:11 发表在 地板
不过电池电量和model 3的居然是一样多的,但续航后者才多了63公里汉的能耗控制确实不错
4驱版续航只少50KM,也跟特斯拉一样;
我不能理解的是为啥小鹏那个P7四驱就生生少了100多。。。
Macloud 2020/03/13 22:56:04 发表在 5楼
4驱版续航只少50KM,也跟特斯拉一样;我不能理解的是为啥小鹏那个P7四驱就生生少了100多。。。
风电工程师 2020/03/13 22:14:17 发表在 板凳
之前按照续航里程乘以充电数据,充电能量应该是6.05*14.1=85.3度中间应该是充电损耗77/85.3=90.3%,还行吧
85702640 2020/03/13 23:05:05 发表在 8楼
对比下唐那才是 牛 还有其他因素影响充电效率
lidongldy 2020/03/14 09:36:10 发表在 11楼
工作电压估计不是一个级别。其他车外面买不到比亚迪这么高电压的配套产品。电压越高效率越高,参考现在国家大力发展的超高压输变电就知道了,世界领先。
特斯拉虚标也挺狠的 从秦pro ev看几乎1:1
twinseneee 2020/03/14 16:15:28 发表在 14楼
跟model 3长续航比车重了280kg,电机小40kw,电量还一样,汉废屁了
拿一个A7的尺寸 跟一个紧凑级车对比 然后说汉废了 你也是人才
万有 2020/03/14 09:25:54 发表在 10楼
model 3 能耗高一些估计和他高度智能化有关系,比如他逐步达到L4级别的自动驾驶,那个功耗很高,据说一小时可达2kw以上能耗。。。。。
民族品牌支持者2019 2020/03/14 22:03:23 发表在 18楼
这个太高了,按这个能耗,自动驾驶只能在电动车上实现,燃油车提供不了这么大的电功率
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