HAM radio + Car = 对·自由·空间·无尽·的·向往
—— “离之，合之，行为有道”

当人们可以驾驶着汽车驰骋四方挥洒速度与激情的时候，很自然地会渴望一种能够更快地在无界空间里通联的手段，于是乎汽车和无线电必然地走到了一起。

驾驭电台就像驾驭轮子一样需要一些基本的硬件配置，但是动则成千上万地盲目购置一些高端设备大可不必，无线电和驾驶一样乐趣不在电台或车本身，而在于修炼成果的满足感。事实上，目前的大部分汽车设计并没有预留足够的合适空间去安装车台，所以有了面板分离的车台设计，而手台机动灵活，更适合结伴出游的需求，所以简单地买两部手台，和家人朋友享受下通联的喜悦，就足以使你成为一名合格的业余无线电爱好者。下面我就用实例告诉大家手台也可以变得很车载很强大：

一、电源：
车内所有电器的安装都面临着取电的问题，根据应用的不同也会有不同的取电方案。根据取电位置的不同，通常有电瓶取电、保险盒取电和外设负载取电。电瓶取电一般用于较大电流或发动机舱内的应用；对于驾驶室内的30A以下的应用，用驾驶室保险盒取电就足够了；对于5A以下的上部应用，顶灯取电走线最便捷。

二、手台：
我选择了在美国HAM口碑中性价比最好的宝锋UV5R调频手持收发机，双段、双显、双频、双守以及强大的功能配置足以让初学者可以熟悉业余无线电的各种设置。关于UV5R的各种极端测试、功能设置、频率扫描、写频编程和中继搭建等，大家可以到Youtube上搜索相关视频来了解：https://www.youtube.com/results?search_query=UV5R

三、功放：
由于UV5R是模拟机，所以选择了驻波耐受性更强的陶瓷管UV双段功放模块，BD7LBN倾力打造，0耗电待机，可无源收发，放大频带136-174/410-460MHz，插损0.6dBm，增益有8dB，输入5W输出当量40W。当然也有适合数字机的功放模块，但是由于数字电台的模式和未来趋向并不一致，不同的制式无法通联，有点像当年的手机模式之争，也许若干年后数字电台也LTE了就完成了大统一。

四、连线：
射频电路对衰减要求很高，所以要选择合适的同轴电缆。50-3太硬了，不便车内走线，50-1.5衰减太大，除非买镀银屏蔽特氟龙绝缘的高档馈线，所以选择了50-2。手台到功放这段最长，约2.6米，衰减为1.2dB@460MHz，沿车内顶边缘走线，与踢脚线下走的电源线分离防止干扰；功放到夹边天线这段比较短，约0.9米，衰减为0.4dB；接入天线后驻波比小于1.5。由于天线、功放和驻波表都是SL16接头，我习惯将固定头都转换为SMA母头，线端头都用SMA公头，这样连线时轻巧些，但需要置备各种到SMA的公母转换头。

五、测量：
作为射频器件安全使用的基本条件还需要有一些必需的测试手段。最首要的就是要有一台驻波/功率表，我推荐山寨国外的大红点、三色点，而我个人比较喜欢台湾的纳胜无源驻波表，当然也可以搭个小电路用万用表测量。对于自制馈线的衰减的精确测量需要借用射频相关单位里专业的网络分析仪。其它的一些测量我推荐用软件无线电SDR，不论从可视化还是功能扩展都是未来的趋势，也应该没人热衷于花钱买各种价格不菲单一功能的“砖块”仪表。

六、锚点：
小型车内确实没有合适的位置安放手台，更不用说那种面板一体的车台了，中控、后视镜、手刹和副驾位置都不是很好。由于UV5R身形小巧，而世嘉的A柱又很粗壮，所以我在A柱上做了锚点，可以挂放手台和手咪。当然驾驶时必须习惯左右操作，手咪按键简单对大部分人来说不是问题。

好了，闲言少叙，看图说话：